اگر چیزی از برنامه های بزرگ گروه FCA (Fiat Chrysler Automobiles) برای چهار سال آینده باقی مانده باشد، به نظر می رسد که فقدان... برنامه برای بسیاری از برندهای آن بوده است. از فیات و کرایسلر که نام این گروه را به خود اختصاص داده اند تا لانچیا، دوج و آبارث.
آلفارومئو، مازراتی، جیپ و رم کانون توجه بزرگ بودند، و توجیه ساده و محدود این است که برندها جایی هستند که پول هستند - ترکیبی از حجم فروش (جیپ و رام)، پتانسیل جهانی (آلفا رومئو، جیپ و مازراتی) ) و حاشیه سود بالا مورد نظر.
اما تکلیف سایر برندها، یعنی برند «مادر» فیات چه خواهد شد؟ سرجیو مارکیونه، مدیر عامل FCA، این سناریو را طراحی می کند:
فضای فیات در اروپا در یک منطقه انحصاری تر بازتعریف خواهد شد. با توجه به مقررات اتحادیه اروپا (در مورد انتشار گازهای گلخانه ای در آینده) برای سازندگان "عمومی" بسیار دشوار است که بسیار سودآور باشند.
این یعنی چی؟
سازندگان به اصطلاح معمم زندگی آسانی نداشته اند. حق بیمهها نه تنها به بخشهایی که در آن حکومت میکردند «تهاجم» کردند، زیرا هزینههای توسعه و تولید بین آنها مشابه است - رعایت استانداردهای آلایندگی و ایمنی بر همه افراد تأثیر میگذارد و مصرفکننده انتظار دارد که خودروی آنها جدیدترینها را ادغام کند. تجهیزات و پیشرفتهای تکنولوژیکی - اما «غیر حق بیمه» هنوز هزاران یورو ارزانتر از حق بیمه است.
یک محیط تجاری تهاجمی را اضافه کنید، که به انگیزههای قوی برای مشتریان تبدیل میشود و حاشیههای عمومی تمایل به تبخیر دارند. این تنها فیات نیست که با این واقعیت مبارزه می کند - این یک پدیده عمومی است، همچنین در میان نمونه های برتر، اما اینها، با شروع قیمت اولیه بالاتر، حتی با انگیزه، سطوح بهتری از سودآوری را تضمین می کنند.
علاوه بر این، گروه FCA که بخش زیادی از سرمایه خود را در سالهای اخیر به سمت توسعه جیپ و احیای آلفارومئو اختصاص داده است، با از دست دادن رقابت در برابر رقبا، سایر برندها را تشنه محصولات جدید گذاشته است.
فیات نیز از این قاعده مستثنی نیست. جدای از نوع فیات ، ما فقط "رفرش" پاندا و خانواده 500 را تماشا کردیم. 124 عنکبوت ، اما این به منظور تحقق توافق بین مزدا و FCA متولد شد که در اصل منجر به یک MX-5 جدید (که شد) و یک رودستر برند آلفارومئو می شد.
خداحافظ Punto… و تایپ کنید
شرط بندی فیات بر روی مدل های سودآورتر به این معنی است که برخی از مدل های فعلی آن دیگر در قاره اروپا تولید یا فروخته نمی شوند. پونتو که در سال 2005 عرضه شد، دیگر امسال تولید نخواهد شد - پس از سالها شک و تردید در مورد اینکه آیا جانشینی دارد یا نه، فیات بخشی را که زمانی تحت سلطه آن بود، رها میکند.
تیپو چیز بیشتری برای زندگی نخواهد داشت، حداقل در اتحادیه اروپا - او به کار خود در خارج از قاره اروپا، به ویژه در خاورمیانه و شمال آفریقا ادامه می دهد - به دلیل هزینه های اضافی برای برآورده کردن آینده و انتشار گازهای گلخانه ای بیشتر. استانداردها، این علیرغم یک حرفه تجاری موفق، داشتن قیمت مقرون به صرفه به عنوان یکی از دلایل مهم آن است.
فیات جدید
با اظهارات مارکیونه، در گذشته، نشان داده بود که فیات دیگر برندی نخواهد بود که به دنبال نمودار فروش باشد، بنابراین، روی یک فیات منحصر به فردتر حساب کنید، با مدل های کمتر، اساساً به پاندا و 500 کاهش می یابد، رهبران بلامنازع بخش A.
THE فیات 500 در حال حاضر یک نام تجاری در یک برند است. پیشرو در بخش A در سال 2017، با کمی بیش از 190000 دستگاه فروخته شده، موفق می شود همزمان با ارائه قیمت ها به طور متوسط 20 درصد بالاتر از رقبا باشد که باعث می شود در بخش A سودآوری بهتری داشته باشد. این هنوز یک پدیده چشمگیر است، زیرا 11 سال کار حرفه ای طول می کشد.
اما نسل جدیدی از 500 در راه است و چه چیزی جدید است، با یک نسخه جدید همراه خواهد شد که نام نوستالژیک 500 Giardiniera را بازیابی می کند. - ون اصلی 500، که در سال 1960 عرضه شد. باید دید که آیا این ون جدید مستقیماً از 500 مشتق می شود یا اگر در تصویر 500X و 500L، یک مدل بزرگتر و یک بخش بالا خواهد بود، همانطور که در مینی کلابمن در مقایسه با مینی سه در اتفاق می افتد.
شرط بندی FCA بر روی برق رسانی
حتی برای مسائل مربوط به انطباق با برخی از بازارهای بزرگ جهان - برای مثال، کالیفرنیا و چین، باید این اتفاق بیفتد. FCA سرمایهگذاری بیش از 9 میلیارد یورویی را در برقسازی گروه - از معرفی نیمههیبریدیها تا مدلهای مختلف 100 درصد الکتریکی، اعلام کرد. این بر عهده آلفارومئو، مازراتی و جیپ، برندهایی با بیشترین پتانسیل جهانی و بهترین سودآوری است که بخش بزرگی از سرمایه گذاری را جذب کنند. اما فیات فراموش نخواهد شد - در سال 2020 500 و 500 Giardiniera 100% الکتریکی ارائه می شود.
فیات 500 همچنین نقش مهمی در الکتریکی سازی این گروه در اروپا خواهد داشت. هر دو مدل 500 و 500 Giardiniera دارای نسخه های 100% الکتریکی خواهند بود که در سال 2020 وارد بازار خواهند شد، علاوه بر موتورهای نیمه هیبریدی (12 ولت).
THE فیات پاندا ، شاهد انتقال تولید خود از Pomigliano، ایتالیا، دوباره به Tichy، لهستان، جایی که فیات 500 تولید می شود - جایی که هزینه های تولید پایین تر است - منتقل می شود - اما چیزی در مورد جانشین آن گفته نشده است.
سرجیو مارکیونه، مدیر عامل FCAما استفاده از ظرفیت صنعتی خود را در اروپا و ایتالیا حفظ و یا حتی افزایش خواهیم داد، در حالی که محصولات انبوه بازار را که قدرت قیمت گذاری برای بازیابی هزینه های مطابقت (انتشار گازهای گلخانه ای) ندارند، حذف خواهیم کرد.
در مورد اعضای باقیمانده خانواده 500، X و L، هنوز چند سال در نیروی کار باقی ماندهاند، اما تردیدها در مورد جانشینان احتمالی همچنان وجود دارد. 500X به زودی موتورهای بنزینی جدید - به نام Firefly در برزیل - را دریافت خواهد کرد که اخیراً برای Jeep Renegade تجدید شده معرفی شده است - دو شاسی بلند جمع و جور در کنار هم در ملفی تولید می شوند.
خارج از اروپا
در واقع دو فیات وجود دارد - اروپایی و آمریکای جنوبی. در آمریکای جنوبی، فیات دارای یک سبد مشخص است، بدون هیچ گونه ارتباطی با همتای اروپایی خود. فیات در آمریکای جنوبی طیف گستردهتری نسبت به اروپا دارد و در سالهای آینده با سه خودروی شاسی بلند تقویت میشود - عدم وجود پیشنهادهای SUV برای فیات در اروپا آشکار است و تنها 500X به عنوان تنها نماینده آن باقی میماند.
در ایالات متحده، با وجود افت سال های اخیر، فیات بازار را رها نخواهد کرد. مارکیونه گفت که محصولاتی وجود دارند که می توانند جایگاه خود را در آنجا پیدا کنند، مانند فیات 500 الکتریکی آینده. بیایید به یاد داشته باشیم که در حال حاضر یک 500e وجود دارد، یک نوع الکتریکی از 500 فعلی - عملاً فقط در ایالت کالیفرنیا، به دلایل انطباق - که پس از توصیه مارکیونه به عدم خرید آن به شهرت رسید، زیرا هر واحد فروخته شده نشان دهنده ضرر 10000 بود. دلار به برند
در آسیا، به ویژه در چین، همه چیز به حضور سنجیدهتر اشاره میکند، و این بر عهده جیپ و آلفارومئو - با محصولات خاص برای آن بازار - است که از تمام مزایای بزرگترین بازار خودروی جهان خارج شوند.