از اول سپتامبر 2017، آزمایشهای جدید گواهی مصرف و آلایندگی برای همه خودروهای جدید که قرار است به بازار عرضه شوند، اجرا شده است. WLTP (رویه آزمایش جهانی هماهنگ برای وسایل نقلیه سبک) جایگزین NEDC (چرخه رانندگی جدید اروپایی) می شود و به طور خلاصه، چرخه آزمایش دقیق تری است که ارقام مصرف رسمی و انتشار آلاینده ها را به موارد تأیید شده در شرایط واقعی نزدیک می کند. .
اما گواهی مصرف و انتشار گازهای گلخانه ای به همین جا ختم نمی شود. همچنین از این تاریخ، چرخه تست RDE به WLTP میپیوندد و در تعیین میزان مصرف نهایی و آلایندگی خودروها نیز تعیینکننده خواهد بود.
RDE چه مفهومی داره؟
RDE یا انتشار واقعی رانندگی، بر خلاف تست های آزمایشگاهی مانند WLTP، آنها تست هایی هستند که در موقعیت های واقعی رانندگی انجام می شوند. WLTP را تکمیل می کند، نه جایگزین آن.هدف RDE تایید نتایج به دست آمده در آزمایشگاه، اندازه گیری سطح آلاینده ها در شرایط رانندگی واقعی است.
چه نوع آزمایشاتی انجام می شود؟
این خودروها در جاده های عمومی، در متنوع ترین سناریوها تست می شوند و مدت زمان آن بین 90 تا 120 دقیقه خواهد بود:
- در دماهای پایین و بالا
- ارتفاع کم و زیاد
- در سرعت های کم (شهر)، متوسط (جاده) و زیاد (بزرگراه).
- بالا و پایین
- با بار
چگونه انتشار گازهای گلخانه ای را اندازه گیری می کنید؟
هنگام آزمایش، یک سیستم اندازه گیری انتشار قابل حمل (PEMS) در خودروها نصب خواهد شد که به شما این امکان را می دهد که آلاینده هایی را که از اگزوز خارج می شوند به صورت بلادرنگ اندازه گیری کنید مانند اکسیدهای نیتروژن (NOx).PEMS قطعات پیچیده ای از تجهیزات است که آنالایزرهای پیشرفته گاز، متر جریان گاز خروجی، ایستگاه هواشناسی، GPS و اتصال به سیستم های الکترونیکی خودرو را یکپارچه می کند. با این حال، این نوع تجهیزات، اختلافات را نشان می دهد. این به این دلیل است که PEMS نمی تواند با همان سطح از اندازه گیری های دقت به دست آمده در شرایط کنترل شده یک آزمایش آزمایشگاهی تکرار شود.
مشترک شدن در خبرنامه ما
همچنین یک تجهیزات PEMS مشترک برای همه وجود نخواهد داشت - آنها ممکن است از تامین کنندگان مختلف باشند - که به دستیابی به نتایج دقیق کمک نمی کند. ناگفته نماند که اندازه گیری های شما تحت تاثیر شرایط محیطی و تحمل سنسورهای مختلف است.
بنابراین چگونه می توان نتایج به دست آمده در RDE را تأیید کرد؟
به خاطر همین اختلافات هر چند کوچک بود که در نتایج آزمون ادغام شده بود حاشیه خطای 0.5 . علاوه بر این، الف فاکتور انطباق یا به عبارت دیگر محدودیت هایی که در شرایط واقعی نمی توان از آنها تجاوز کرد.
این بدان معناست که یک خودرو ممکن است دارای سطوح بالاتری از آلاینده ها نسبت به آلاینده های موجود در آزمایشگاه در طول آزمایش RDE باشد.
در این مرحله اولیه، ضریب انطباق برای انتشار NOx 2.1 خواهد بود (یعنی ممکن است 2.1 برابر بیشتر از مقدار قانونی منتشر کند)، اما به تدریج به ضریب 1 (به اضافه 0.5 حاشیه خطا) در سال 2020 کاهش می یابد. به عبارت دیگر، در آن زمان به حد 80 میلی گرم در کیلومتر NOx که توسط یورو 6 تعیین شده است، باید در آزمایشات RDE و نه فقط در آزمایشات WLTP به دست آید.
و این امر سازندگان را مجبور می کند تا به طور مؤثر به ارزش های زیر محدودیت های تحمیلی دست یابند. دلیل آن در خطری است که حاشیه خطای PEMS به دنبال دارد، زیرا ممکن است به دلیل شرایط خاص در روز آزمایش یک مدل معین، بالاتر از حد انتظار باشد.
سایر عوامل انطباق مربوط به سایر آلایندهها بعداً اضافه میشوند و ممکن است حاشیه خطا اصلاح شود.
چه تاثیری روی ماشین جدید من خواهد داشت؟
لازم الاجرا شدن آزمایش های جدید، در حال حاضر، تنها خودروهایی را که پس از این تاریخ عرضه می شوند، تحت تاثیر قرار می دهد. فقط از 1 سپتامبر 2019 تمام خودروهای فروخته شده باید مطابق WLTP و RDE گواهینامه دریافت کنند.
با توجه به سختی بیشتر آن، ما به طور موثر شاهد کاهش واقعی در انتشار NOx و سایر آلاینده ها و نه فقط روی کاغذ خواهیم بود. همچنین به معنای موتورهایی است که سیستم های تصفیه گاز پیچیده تر و پرهزینه تری خواهند داشت. در مورد دیزل ها، فرار از پذیرش SCR (کاهش کاتالیستی انتخابی) غیرممکن است و در خودروهای بنزینی شاهد پذیرش گسترده فیلترهای ذرات خواهیم بود.
از آنجایی که این آزمایش ها حاکی از افزایش کلی در مصرف رسمی و مقادیر انتشار گازهای گلخانه ای، از جمله CO2 است، در صورتی که در بودجه بعدی دولت تغییری نکند، بسیاری از مدل ها می توانند یک یا دو درجه بالاتر بروند و ISV و IUC بیشتری پرداخت کنند.