زیبا، راحت و تکنولوژیک. سه صفت که به راحتی می توانیم با آنها ارتباط برقرار کنیم سیترون زانتیا — بخش D پیشنهادی برند فرانسوی در دهه 90 و جانشین سیتروئن BX که در سال 1982 عرضه شد.
با طراحی کاملاً آینده نگر در آن زمان، بار دیگر استودیوی ایتالیایی Bertone - که BX را نیز طراحی کرده بود، و تاریخچه این پیشرفت بسیار جالب است - تا حد زیادی مسئول خطوط آن بود.
اشکال ساده و مستقیم، با حجم سوم کوتاهتر از حد معمول، ظاهری زیبا و آیرودینامیک عالی به آن بخشیده است.
در اولین مرحله بازاریابی، سیتروئن زانتیا به خانواده موتورهای PSA XU (بنزینی) و XUD (دیزلی) مجهز شد، با قدرت های 69 اسب بخار (1.9d) تا 152 اسب بخار (2.0i).
بعداً موتورهای خانواده DW آمدند که از آنها موتور 2.0 HDI را برجسته می کنیم.
بعداً بر روی قدرتمندترین و انحصاری ترین مدل در این محدوده تمرکز خواهیم کرد: the سیتروئن زانتیا اکتیوا V6 . دلیل وجودی این مقاله ویژه.
سیستم تعلیق با امضای سیتروئن
جدا از طراحی و فضای داخلی، سیتروئن زانتیا برای سیستم تعلیق خود از رقبا متمایز بود. زانتیا از تکامل فن آوری تعلیق استفاده کرد که در XM به نام Hydractive معرفی شد.
مشترک شدن در خبرنامه ما
به طور خلاصه، سیتروئن نیازی به کمک فنرها و فنرهای سیستم تعلیق معمولی نداشت و به جای آن سیستمی متشکل از کره های گاز و مایع پیدا کردیم که در نسخه های مجهزتر حتی کنترل الکترونیکی داشتند.
این سیستم زاویه فرمان، دریچه گاز، ترمز، سرعت و جابجایی بدنه را برای تعیین میزان سفت بودن سیستم تعلیق مورد تجزیه و تحلیل قرار داد.
گاز تراکم پذیر عنصر الاستیک سیستم بود و سیال تراکم ناپذیر برای این سیستم Hydractive II پشتیبانی می کرد. این او بود که سطوح راحتی ارجاعی و استعدادهای پویا بالاتر از حد متوسط را ارائه کرد و ویژگی های خود تراز کننده را به مدل فرانسوی اضافه کرد.
تکامل به همین جا متوقف نشد. با ظهور سیستم Activa که در آن دو کره اضافی روی میله های تثبیت کننده عمل می کردند، زانتیا ثبات زیادی به دست آورد.
نتیجه نهایی نبود بدنه در هنگام پیچیدن و تعهد عالی به راحتی در خط مستقیم بود.
تصاویر هنوز کافی نیست؟ این ویدیو را با موسیقی بسیار الهام بخش همراه با رویدادها (معمولا دهه 90) تماشا کنید:
اثربخشی سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی که توسط سیستم Activa پشتیبانی میشود به حدی بود که حتی با وجود V6 سنگین در جلوی محور جلو، توانست بر آزمون دشوار گوزنها به روشی بدون مزاحمت غلبه کند، با سطوح مرجع پایداری، حتی شکست دادن بسیاری از خودروهای اسپورت در طول مسیر و مدلهای بسیار به روزتر - هنوز هم سریعترین ماشینی است که تا به حال گوزن را آزمایش کرده است!
پاشنه آشیل سیتروئن زانتیا اکتیوا V6
سیتروئن زانتیا Activa V6 علیرغم توانایی غیرقابل انکار در پیچ ها، در موتور 3.0 لیتری خود (خانواده ESL) با 190 اسب بخار قدرت و 267 نیوتن متر حداکثر گشتاور بهترین شریک را نداشت.
به گفته مطبوعات در آن زمان، در مواجهه با رقابت آلمانی، این موتور ضعیف بود و هیچ استدلالی از نظر عملکرد در برابر بهترین سالن های آلمانی نداشت.
فضای داخلی، با وجود مجهز بودن و ارگونومی عالی، مشکلات مونتاژی داشت که در افق قیمت سیتروئن زانتیا اکتیوا V6 نیاز به مراقبت دیگری داشت.
جزییاتی که برخی آن را جزئی می دانند، در مدلی که به طور کلی به جهانیان نشان داد که می توان مسیر دیگری را طی کرد و موفق شد.
با تمام این موارد، سیتروئن زانتیا اکتیوا V6، یا حتی نسخه های معمولی تر، شایسته یادآوری هستند. موافقید؟
مدل های دیگری را که دوست دارید در اینجا به خاطر بسپارید، در کادر نظرات با ما به اشتراک بگذارید.
درباره "این یکی را به خاطر دارید؟" . این بخشی از Razão Automóvel است که به مدلها و نسخههایی اختصاص داده شده است که به نوعی خودنمایی میکنند. ما دوست داریم ماشین هایی را به یاد بیاوریم که زمانی ما را به رویا می انداختند. در این سفر در زمان در اینجا در Razão Automóvel به ما بپیوندید.