با کاهش بازار مینی ون ها یا MPV توسط شاسی بلندها، سرمایه گذاری در این نوع شناسی دیگر جبران نشد. اما برندها یک جایگزین پیدا کردهاند: ایجاد MPV که مستقیماً از وسایل نقلیه تجاری مانند پژو e-Traveler که برات میارم
پیشنهاد Gallic که برگرفته از Expert معروف است، در این نسخه الکتریکی «پنجره ای رو به آینده» MPV دارد که از واحد پیشرانه ای استفاده می کند که قول می دهد در قاره اروپا معمول باشد.
E-Traveler با برق انداختن خود، خود را در جایگاهی قرار داده است که رقابت هنوز کمیاب است. علاوه بر "پسرعموهای" Opel Zafira-e Life و Citroën ë-Spacetourer، رقابت به لوکس ترین، قدرتمندترین و گران قیمت ترین مرسدس بنز EQV و فولکس واگن ID آینده محدود می شود. وزوز.
داخل e-Traveler
هنگامی که داخل پژو e-Traveller هستید، درک منشأ آن چندان دشوار نیست. با وجود "مرتب بودن"، اولویت در طراحی آن، بیش از همه، به جنبه های عملی و کاربردی - همانطور که در یک وسیله نقلیه کار می خواهد - داده شد، که به ضرر یک سبک پیچیده تر است.
مواد به کار رفته در کابین نیز منشأ e-Traveler را آشکار می کند. تنظیم حتی در یک طرح خوب است (صداهای انگلی در واحد بررسی شده به ویژه قابل توجه نیستند)، اما حقیقت این است که هیچ ماده نرم تر یا خوشایندتری در پیشنهاد فرانسوی وجود ندارد، چیزی که ما به راحتی می توانیم آن را پیدا کنیم. در MPV هایی که از ابتدا برای موجود طراحی شده اند.
با این حال، آنچه در زمینه پالایش از دست می رود، (با علاقه) در قابل سکونت به دست می آید. با دو در بزرگ کشویی و نه صندلی - هشت نفر از آنها صندلی واقعی، با صندلی جلوی سوم بین راننده و "هنگ" تا حدودی باریک - e-Traveler در ارائه فضا یکی از بزرگترین استدلال های خود را دارد.
در داخل e-Traveler، مواد سخت معمول هستند، اما مونتاژ ارزش تعمیر ندارد.
برخلاف آنچه در SUV های هفت نفره (و حتی در برخی از MPV ها) اتفاق می افتد، دسترسی به ردیف سوم صندلی ها "معمایی" نیست، همه اینها به لطف شکل های مربعی e-Traveler و درهای کشویی عریض آن است.
بدیهی است که هنگام جابجایی 9 نفر، ظرفیت محفظه چمدان کوچک است (در این نسخه با ابعاد متوسط با طول 4.95 متر)، با این حال، فقط صندلی ها را جمع کنید تا یک وسیله نقلیه تجاری معتبر آماده حمل و نقل «نیمی از جهان» باشد.
جلوتر ما سه صندلی داریم.
برای کسانی که حتی به فضای بیشتری نیاز دارند، حتی می توان صندلی ها را از دو ردیف عقب جدا کرد. با این حال، وزن آنها و پیچیدگی سیستم بست، انجام مکرر آن را توصیه نمی کند و باعث می شود سیستم های تاشو مورد استفاده در MPV های معمولی را از دست بدهیم.
در چرخ
پژو e-Traveller با یک موقعیت رانندگی معمولی ون (ما در "طبقه اول" نشسته ایم)، رانندگی با پژو e-Traveller بسیار آسان است.برای شروع، به لطف سطح لعاب بزرگ، دید خوبی داریم. علاوه بر این، شکل های مربعی بدنه به ما این امکان را می دهد که ایده بسیار دقیقی از محل "گوشه های ماشین" داشته باشیم.
ماشین بعدی خود را پیدا کنید:
در فصل پویا با فرمانی سبک و بسیار کم سرعت، e-Traveler قصد ندارد کسی را با ویژگی های خود تحت تأثیر قرار دهد. ایمن و قابل پیشبینی است، اما در گوشهها جرم و ارتفاع بالای مجموعه (تقریباً دو متر) بهسرعت منشأ e-Traveler را به ما یادآوری میکند.
در مورد مکانیک الکتریکی، این دقیقاً همان چیزی است که پژو e-208، Opel Corsa-e و سایر پیشنهادات 100٪ الکتریکی پژو، سیتروئن و اوپل را مجهز می کند. به عبارت دیگر، ۱۰۰ کیلووات (۱۳۶ اسببخار) قدرت و ۲۶۰ نیوتنمتر گشتاور داریم که رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در ۱۳.۱ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت را ممکن میسازد.
اینها ارزشهای غیر قابل توجهی هستند، اما، راستش را بگویم، در طول آزمایش هرگز احساس نکردم که پیشنهاد گالی فاقد قدرت است. سبقت گرفتن نسبتاً آسان است (تحویل گشتاور فوری کمک می کند) و حفظ سرعت کروز 120 کیلومتر در ساعت در بزرگراه دشوار نیست.
با این حال، بهترین بخش کارایی کل مجموعه بود. در رانندگی معمولی، اما در مسیرهای دور از ایده آل برای یک خودروی الکتریکی، با سفرهای طولانی در بزرگراه ها و جاده های ملی، مصرف 18.6 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر ثابت شد.
حالت های رانندگی ("Eco"، "Power" و "Normal") و همچنین حالت "B" کمک می کند که شدت ترمز احیاکننده را افزایش می دهد، حتی اگر به اندازه آنچه توسط هیوندای و کیا (که توسط هیوندای و کیا پیشنهاد شده است) چشمگیر نباشد. دارای سطوح مختلف بازسازی هستند).
موتور الکتریکی در همان مکانی که معمولاً موتور حرارتی قرار دارد ظاهر می شود.
باتری و شارژ
نیرو دادن به موتور الکتریکی پژو e-Traveler که من تست کردم کوچکترین باتری قابل نصب روی آن بود، باتری 50 کیلووات ساعتی. و در حالی که درست است که در نگاه اول، 220 کیلومتر خودمختاری اعلام شده ممکن است کمیاب به نظر برسد، این که برای اکثر موقعیت ها بیش از حد کافی بود، درست نیست.با رانندگی عادی، خودمختاری اعلام شده بسیار نزدیک به آنچه می توانیم در «دنیای واقعی» به دست آوریم است. علاوه بر این، با انتخاب باتری کوچکتر، زمان شارژ نیز کاهش می یابد. مقایسه زمان شارژ باتری 50 کیلووات ساعتی و 75 کیلووات ساعتی:
| قدرت شارژ | 50 کیلووات ساعت | 75 کیلووات ساعت |
|---|---|---|
| 3.7 کیلو وات | 15 ساعت | 23 ساعت |
| 7.4 کیلو وات | ساعت 7:30 صبح | ساعت 11:20 صبح |
| 11 کیلو وات | 5 ساعت | ساعت 7:30 صبح |
| 100 کیلو وات | 30 دقیقه (تا 80%) | 45 دقیقه (تا 80%) |
آیا این ماشین برای شما مناسب است؟
پژو e-Traveller با فضایی برای «دادن و فروش» گواه این است که فقط مدلهای کامپکت یا شاسیبلند نیستند که میتوانند (و باید) برقی شوند. اگرچه 220 کیلومتر اعلام شده از خودمختاری ممکن است کوتاه به نظر برسد، اما در زندگی روزمره نگرانی از خودمختاری به سرعت از بین می رود و مزایای تحرک 100٪ الکتریکی ظاهر می شود.
به هر حال، اگر بیشتر در خانه حمل کنیم (در صورت امکان)، پژو e-Traveler سهولت استفاده از آن را با اقتصادی ترکیب می کند، که آن را به یک پیشنهاد مناسب برای خدمات شاتل در مناطق شهری (یا مسافت های کوتاه) و همچنین برای خانواده های پرجمعیت تبدیل می کند. سفر به مدرسه ثابت است.