THE فورد موستانگ شلبی GT500 عملا نیازی به معرفی ندارد. قویترین و سریعترین موستانگ تا به حال دارای ظرفیت 5.2 لیتری V8 سوپرشارژر قدرتمند است که قدرت قابل توجهی 770 اسب بخار و 847 نیوتن متر تولید میکند، اعدادی که هر لاستیکی را وحشتناک میکند، بهعلاوه زمانی که تنها دو تا از چهار خودروی GT500 مقصر هستند. .
بنابراین، شما انتظار دارید که سفتترین لاستیکهای بهینهشده برای مسیر، در قرار دادن تمام نیروی V8 سوپرشارژ روی آسفالت به منظور دریافت بهترین زمانهای شتاب، مؤثرترین باشند، اما نه…
این چیزی است که Car and Driver آمریکای شمالی طی آزمایشی که برای GT500 انجام داد، کشف کرد. به عنوان استاندارد، این خودروی اسپورت عضلانی به میشلین پایلوت اسپورت 4S مجهز شده است، اما به عنوان یک آپشن، میتوانیم آن را به میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2 تهاجمیتر مجهز کنیم که برای سواری در پیستها بهینه شده است.
| شتاب | میشلین پایلوت اسپورت 4S | میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2 |
|---|---|---|
| 0-30 مایل در ساعت (48 کیلومتر در ساعت) | 1.6 ثانیه | 1.7 ثانیه |
| 0-60 مایل در ساعت (96 کیلومتر در ساعت) | 3.4 ثانیه | 3.6 ثانیه |
| 0-100 مایل در ساعت (161 کیلومتر در ساعت) | 6.9 ثانیه | 7.1 ثانیه |
| ¼ مایل (402 متر) | 11.3 ثانیه | 11.4 ثانیه |
هیچ استدلالی علیه حقایق وجود ندارد و اندازه گیری های انجام شده توسط Car and Driver مشهود است: فورد موستانگ شلبی GT500 در تایرهای جاده سریعتر از تایرهای مدار سرعت می گیرد.
چطور ممکنه؟
مجذوب نتایج، نشریه آمریکای شمالی با رئیس توسعه Shelby GT500، استیو تامپسون، تماس گرفت که از نتایج شگفتزده نشد: «هیچ شگفتی (در نتایج) وجود ندارد. دیدن مساوی Pilot Sport 4S با Pilot Sport Cup 2 یا حتی کمی سریعتر، غیرعادی نیست.
مشترک شدن در خبرنامه ما
باید دید چرا این اتفاق می افتد و تامپسون آن را با عوامل متعددی که به این نتیجه غیر شهودی کمک می کند توجیه می کند.
لاستیک جاده دارای بلوک های آج ضخیم تری است که می تواند گرما را بهتر حفظ کند، بنابراین کشش را افزایش می دهد، که می تواند به شروع سریعتر کمک کند. از سوی دیگر، لاستیک پیست برای ارائه چسبندگی جانبی بیشتر، عامل بسیار مهمتری در دستیابی به زمانهای دور خوب بهینهسازی شده است - دلیل آن شتاب جانبی 1.13 گرمی است که توسط Pilot Sport Cup 2 در برابر 0، 99 به دست آمده است. g از Pilot Sport 4S.
دو نوع لاستیک در نهایت متفاوت هستند، چه از نظر ساخت و چه از نظر اجزاء (ترکیب مواد تشکیل دهنده برای ساخت لاستیک)، زیرا آنها باید اهداف متفاوتی را برآورده کنند. در Cup 2، شانههای لاستیک به گونهای طراحی شدهاند که بیشتر نیروهای جانبی را تحمل کنند و طراحی آج در انتهای تایر نیز بر این اساس بهینه شده است. از طرف دیگر، بخش مرکزی آج بسیار شبیه به قسمت لاستیک جاده است، زیرا Cup 2 برای استفاده در جاده های عمومی نیز تایید شده است.
در اینجا یک نکته وجود دارد: اگر مسابقات استارتآپ «صحنه» شما هستند و اگر خود را در کنار کنترلهای فورد موستانگ شلبی GT500 میبینید، شاید بهتر باشد Pilot Sport 4S را نصب کنید، زیرا آنها تمایل دارند که چسبندگی طولی بهتری داشته باشند.
منبع: ماشین و راننده