مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) با همکاری AgeLab در MIT (موسسه فناوری ماساچوست) میخواست بداند دستیاران رانندگی و رانندگی نیمه خودران چگونه بر دامنه توجه راننده تأثیر میگذارند.
یعنی چگونه اعتماد فزاینده ما به این سیستمها باعث میشود کم و بیش به خود عمل رانندگی توجه کنیم. این به این دلیل است که همیشه ارزش به خاطر سپردن دارد، اگرچه آنها قبلاً سطح مشخصی از اتوماسیون را مجاز میدانند (سطح 2 در رانندگی خودکار)، به این معنی نیست که آنها اتومبیل را کاملاً خودمختار میکنند (سطح 5) و راننده را جایگزین میکنند. به همین دلیل است که هنوز به آنها ... دستیار می گویند.
برای دستیابی به این هدف، IIHS رفتار 20 راننده را در طول یک ماه ارزیابی کرد و به نحوه رانندگی آنها با روشن و بدون این سیستمها نگاه کرد و تعداد دفعاتی را که هر دو دست خود را از روی فرمان برداشتند یا از جاده برای استفاده از سلول خود نگاه کردند را ثبت کرد. هر نوع کنترلی را در کنسول مرکزی خودرو تنظیم کنید.
20 راننده به دو گروه 10 نفری تقسیم شدند. یکی از این گروه ها یک رنجروور ایووک مجهز به ACC یا کروز کنترل تطبیقی (قابل تنظیم سرعت) را برانید. این علاوه بر اینکه به شما امکان می دهد سرعت مشخصی را حفظ کنید، می تواند به طور همزمان یک فاصله از پیش تعیین شده تا وسیله نقلیه جلویی را کنترل کند. گروه دوم ولوو S90 را با کمک خلبان (که قبلاً امکان رانندگی نیمه خودران را فراهم می کند) راندند، که علاوه بر مجهز بودن به ACC، عملکرد متمرکز نگه داشتن وسیله نقلیه را در جاده ای که در آن در حال حرکت است، می افزاید و در صورت حرکت بر روی فرمان، می افزاید. لازم است.
نشانههای عدم توجه رانندگان از ابتدای آزمایش، زمانی که وسایل نقلیه را دریافت کردند (تغییر کم یا بدون تغییر در رابطه با رانندگی بدون سیستم)، تا پایان آزمایش، در یک ماه گذشته بسیار متفاوت بود. بعداً با وسایل نقلیه و سیستم های کمک رانندگی آنها بیشتر آشنا شدند.
تفاوت بین ACC و ACC+Maintenance در جاده ها
در پایان یک ماه، IIHS بدون توجه به گروه مورد مطالعه، احتمال از دست دادن تمرکز راننده در هنگام رانندگی (برداشتن هر دو دست از روی فرمان، استفاده از تلفن همراه و غیره) بسیار بیشتر بود. در گروه دوم یعنی S90 قرار می گیرد که امکان رانندگی نیمه خودمختار (سطح 2) را فراهم می کند - ویژگی که در مدل های بیشتر و بیشتر وجود دارد - جایی که بیشترین تاثیر را در آن ثبت می کند:
ایان ریگان، پژوهشگر ارشد، IIHSپس از یک ماه استفاده از Pilot Assist، راننده دو برابر بیشتر از ابتدای مطالعه علائم بی توجهی نشان می داد. در مقایسه با رانندگی دستی (بدون دستیار)، آنها 12 برابر بیشتر احتمال داشت که هر دو دست خود را از روی فرمان پس از عادت کردن به نحوه عملکرد سیستم تعمیر و نگهداری خطوط بردارند.
رانندگان Evoque که فقط ACC را در اختیار داشتند، نه تنها به طور مکرر از آن استفاده میکردند، بلکه بیشتر از زمانی که به صورت دستی رانندگی میکردند، به تلفن همراه خود نگاه میکردند یا حتی از آن استفاده میکردند، روندی که در طول زمان نیز رشد قابلتوجهی داشت. استفاده بیشتر و راحتی آنها با سیستم بود. پدیده ای که در S90 نیز زمانی رخ داد که درایورهای آن فقط از ACC استفاده می کردند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
با این حال، IIHS گزارش میدهد که آشنایی رو به رشد با ACC منجر به ارسال مکرر پیامهای متنی یا سایر استفادههای تلفن همراه نشده است، بنابراین خطر برخوردی که در حال حاضر وجود دارد افزایش نمییابد. این به این دلیل است که، زمانی که فقط از ACC استفاده میشد، چه در یک گروه یا گروه دیگر، شانس برداشتن هر دو دست از روی فرمان همانند رانندگی دستی، بدون دستیار بود.
زمانی است که توانایی وسیله نقلیه برای عمل کردن بر روی فرمان را اضافه می کنیم و ما را در جاده نگه می داریم، این امکان، یعنی برداشتن هر دو دست از روی فرمان، به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. همچنین طبق این مطالعه، IIHS گزارش می دهد که در دسترس بودن سیستم رانندگی نیمه خودران در S90 به این معنی است که از هر 10 راننده تنها چهار راننده از ACC به تنهایی استفاده می کنند و به ندرت از آن استفاده می کنند.
آیا مزایای ایمنی در سیستم های رانندگی نیمه خودران وجود دارد؟
این مطالعه، همراه با مطالعات دیگری که IIHS از آنها آگاه است، نشان میدهد که عملکرد ACC یا کروز کنترل تطبیقی میتواند اثرات مفیدی بر ایمنی داشته باشد که ممکن است حتی بیشتر از مواردی باشد که قبلاً توسط سیستمهای هشدار برخورد از جلو با ترمز خودکار نشان داده شده است. اضطراری.
با این حال، دادهها نشان میدهند - همچنین دادههایی که از طرف بیمهگران به دست میآیند که از تجزیه و تحلیل گزارشهای تصادفات ناشی میشوند - که وقتی احتمال اینکه وسیله نقلیه بتواند موقعیت خود را در خط ترافیکی که در حال حرکت است را حفظ کند، اضافه میکنیم، به نظر نمیرسد که همان نوع سود برای ایمنی جاده باشد.
چیزی که در حوادث بسیار تبلیغاتی مربوط به مدل های تسلا و سیستم خلبان خودکار آن نیز دیده می شود. علیرغم نام آن (اتوپایلوت)، همچنین یک سیستم رانندگی نیمه خودران سطح 2 است، مانند سایر سیستم های موجود در بازار و به همین دلیل، خودرو را کاملاً خودمختار نمی کند.
ایان ریگان، پژوهشگر ارشد در IIHSمحققین تصادف، عدم توجه راننده را به عنوان یکی از عوامل اصلی در تمام تحقیقات تصادفات مرگبار مربوط به رانندگی نیمه خودکار که ما شاهد بوده ایم، شناسایی کرده اند.