فصل اول از C1 Learn & Drive Trophy به پایان رسید. چهار مسابقه، 10 ماه آماده سازی و یک عمر ناآمادگی برای آنچه در پیش بود طول کشید.
ما تیم خودمان را ایجاد کردیم و برای یک لحظه حتی فکر کردیم که این کار آسان خواهد بود. به هر حال، تهیه سیتروئن C1 و مسابقه دادن با آن چقدر می تواند دشوار باشد؟ هیچکدام، درست است؟ اشتباه.
اکنون که فصل به پایان رسیده است - و این فقط یکی از پرارزشترین کارهایی بود که در حالی که فرمان را در دست گرفتهام... - وقت آن است که همه چیزهایی را که در C1 Trophy آموختهام بررسی کنم.
درس 1. نژادها نژاد هستند
فرقی نمی کند خودرو سیتروئن C1 با قدرت 68 اسب بخار باشد یا پورشه 911 GT3 Cup با قدرت 500 اسب بخار. نژادها نژاد هستند.
در پایان روز، مسابقه همه چیز این است که تا حد امکان سریع و یکنواخت باشد. هر کس در این دو هنر تسلط پیدا کند، برنده است. اینجاست که رقابت "جدی" آغاز می شود.
مشترک شدن در خبرنامه ما
همه سعی می کنند از کوچکترین جزئیات نهایت استفاده را ببرند. سطح آمادگی و حرفه ای بودن C1 Trophy مدیون سایر مسابقات نیست.
اگر به شرکت کردن فکر می کنید، این جمله را فراموش کنید که "من فقط می خواهم خوش بگذرانم". برو تناس... وقتی کلاه خود را به سر کردی، فقط به دو چیز فکر می کنی: تا حد امکان سریع و ثابت باشید. پس از همه ... نژادها نژاد هستند.
درس 2. شما آرزو می کنید که هرگز شرکت نمی کردید
از آنجا که "نژادها نژاد هستند"، همه چیز همیشه خوب پیش نمی رود. خرابیها، پنالتیها، زمانهایی که پیش نمیآیند، ضربات با سایر رقبا. آخر هفته مسابقه ای یک ترن هوایی از احساسات است.
آیا شک دارید؟ سپس این ویدیو را تماشا کنید. در 10 ثانیه اول فهرستی از موارد ناخوشایند را دریافت میکنم که فقط زمانی بیرون میآیند که مبلمان را در تاریکی با انگشتان پا پیدا کنم. آماده شدن. وقتی همه چیز خوب پیش نمی رود، ناامیدی به حدی است که آرزو می کنید با پولی که در آن سرمایه گذاری کرده اید در خانه بمانید یا به تعطیلات می رفتید.
اما وقتی همه چیز خوب پیش می رود، احساسی غیرقابل توصیف است. همه چیز را فراموش می کنی و فقط می خواهی دوباره بدوی.
با همین میل بود که من 6 ساعت پورتیمائو را ترک کردم، پس از اینکه یک دور زدم که می توانست ماشین ما را در جایگاه هشتم جدول در حین مقدماتی قرار دهد، و یک چرخش بی عیب و نقص از قبل در طول مسابقه (وقتی مهم بود) انجام دادم. احساس می کردم مانند یک رئیس رانندگی می کنم و این قیمتی ندارد.
گاهی اوقات آرزو می کنید ای کاش هرگز شرکت نمی کردید، اما گذشت زمان همه چیز را در جای خود قرار می دهد. لحظات بد اهمیت خود را از دست می دهند و این لحظات خوب در یک تیم است که در حافظه غالب می شود - وای ... که به تنهایی مقاله ای را می سازد.
درس 3. فروتن باش
مهم نیست چقدر خوب رانندگی می کنید، چیزهای زیادی برای یادگیری دارید. در اولین مسابقه C1 Trophy در براگا چیزی یاد نگرفتم. باران شدیدی می بارید، من برای اولین بار ماشین را فقط در روز مسابقه امتحان کردم، و تنها چیزی که آرزو داشتم این بود: نبستن لاستیک. ماموریت انجام شد.
من چیزی یاد نگرفتم اما فهمیدم چیزهای زیادی برای یادگیری دارم.
خوشبختانه، ما این فرصت را داشتیم که چرخ C1 #911 خود را در طول فصل با یک راننده ملی تاریخی، فرانسیسکو کاروالیو، به اشتراک بگذاریم. مردی که قبلاً تقریباً همه چیز را برده است، در متنوعترین دستهها، در داخل و خارج از کشور.
با این حال، براگا آنقدر مسابقه پر هرج و مرج بود که امکان لذت بردن واقعی از حضور او در تیم ما وجود نداشت.
در پورتیمائو در یک لحظه مرجع من شد. من سعی کردم از او چیزهای زیادی یاد بگیرم و او هم تا جایی که می توانست به ما یاد بدهد. زمان بلافاصله شروع به بهبود کرد.
چقدر یاد گرفتم؟ عظیم. در مسابقه 2 در پورتیمائو، اگر ماشین ایمنی وارد پیست نمی شد، من با خیال راحت ماشین خود را به Nuno Antunes در TOP 3 تحویل می دادم. من در یک توری متشکل از 47 تیم جایگاه ششم را گرفتم.
بدون تعالیم او چنین نمی شد. فروتنی، همراه با جاه طلبی، عامل بسیار مهمی برای تکامل تکنیک ما است.
درس 4. ماشین ها همه مثل هم نیستند
به همان اندازه که تیم رانندگان مهم است، تیم مکانیک نیز اهمیت دارد. ماشین ها همه یکسان نیستند و کسی که موفق به دستیابی به این تفاوت می شود تیم مکانیک است.
اگر در ماشین فرانسیسکو کاروالیو داشتیم، در جعبه ژائو «چین» (در سمت چپ در تصویر زیر) داشتیم. یکی دیگر از تاریخچه های همه زمین و سرعت ملی. او با نام مستعار "چینی" موافقت کرد که پورشه های Sportclasse را با سیتروئن C1 تیم ما تعویض کند.
با او و فرانسیسکو کاروالیو یاد گرفتم که چگونه یک ماشین سریع بسازم.
و چگونه می توان یک ماشین سریع ساخت؟ اول از همه، بهانه "ماشین کار نمی کند" را فراموش کنید. در 99 درصد موارد این شما هستید که راه نمیروید. و بحث موتور هم نیست.
در مسابقه C1 Trophy در پورتیمائو از کنار ماشین Gianfranco - تیمی که قهرمانی را به دست آورد - در نیمه راه از خط پایان گذشتم. قدرت بیشتری داشت؟ نه. فقط از گوشه ماقبل آخر بهتر بیرون آمد. سپس تا نوبت 1 همیشه برنده بود.
اگر قدرت نبود، چه بود؟ تنظیم. در آخرین مسابقه در استوریل، ما 16 بار با خیال راحت محور عقب را جدا کردیم تا اینکه تنظیمات مورد نظر را پیدا کردیم. تنظیمی که فقط زمانی از راه رسید که عقربه های ساعت از قبل در ساعت 23:30 می زدند.
یک شبه 2 ثانیه پیشرفت کردیم. و قبل از مسابقه، دوباره یک لمس دیگر انجام دادیم، این بار در جلو و یک ثانیه دیگر به دست آوردیم. در این مسابقه، "911" ما پنجمین دور سریع را انجام داد.
سرعتی که نتوانستیم از یک نتیجه خوب استفاده کنیم زیرا 8 دقیقه در استوریل در پیچ 2 «گیر» کرده بودیم. بد شانسی؟ نه واقعا... درس شماره 1 را به خاطر بسپارید.
درس پنجم سازماندهی کنید!
شما می توانید بهترین ماشین تیونینگ شده در شبکه، بهترین رانندگان و بهترین تیم مکانیک را داشته باشید، اما اگر تیم سازماندهی شده را نداشته باشید، نتیجه وحشتناکی خواهید داشت.
یک بار دیگر تیم ما با داشتن دو عنصر اساسی خوش شانس بود: آندره نونس و فرانسیسکو کاروالیو جونیور.
آنها کسانی بودند که ورود، خروج، تدارکات هماهنگ و بهترین زمان ها را برای تعویض لاستیک ها ترکیب کردند. بدون آنها، مسابقات ما دریایی از مجازات خواهد بود.
درس ششم. خوش بگذره لعنتی!
با استرس مسابقه شما نمی توانید آن را تحمل کنید، اما آن شش ساعت طلایی است. رفاقت، فداکاری و تعهد. اگر این سه چاشنی را در تیم خود داشته باشید، لذت خواهید برد. اعطا شده.
قرار است سوار ماشین شوید و دقیقاً همان کاری را انجام خواهید داد که منتظرش بودید: گروهی از مخالفان را به هوا بفرستید. بحث ترمزگیری کسب مزیت؛ پیشی گرفتن حماسی است.
من ماشین های زیادی رانده ام، اما به ندرت به اندازه ای که از نگه داشتن چرخ آن C1 لذت می بردم، لذت می بردم. این را کسی می گوید که با آزمایش انواع ماشین ها امرار معاش می کند، باید چیزی ارزش داشته باشد…
درس هفتم. هیچ مسابقه ارزان قیمتی وجود ندارد
وقتی صحبت از «ارزش چیزی» شد، ساخت C1 Trophy گران نیست، اما ارزان هم نیست.
به عنوان مثال، آماده کردن خودرو گران نیست. اگر با C1 خود خوش شانس هستید، انتظار داشته باشید که حدود 6000/7000 یورو هزینه کنید. هر شرکت در مسابقات Trophy C1 1500 یورو هزینه دارد. لاستیک ها هم ارزان هستند و ماشین مصرف کمی دارد. مشکل از موارد اضافی است.
حمل و نقل، تجهیزات، مکانیک، قطعات، اقامت شبانه و همچنین وعده های غذایی. در مجموع این مقداری هزینه دارد. بنابراین، اگر می خواهید شرکت کنید، وارد جاده شوید و سعی کنید حامیان مالی را برای پرداخت سرمایه جذب کنید.
در فصل دوم C1 Trophy همه چیز آسان تر خواهد بود. اگر به اندازه کافی بدشانس نباشید که «قفسه» را در یک پیچ بچرخانید، یا از فصلی به فصل دیگر 20 کیلوگرم وزن اضافه کنید و تجهیزات فقط با گوشهای شما مناسب باشند، از قبل پایه شروع خوبی برای ادامه دویدن دارید.
درس هشتم. ماشین ما مال یک خانم مسن نبود
تعداد ماشین های دست دومی که گفته می شود در طول زندگی به پیرزن های خوب تعلق داشته اند شگفت انگیز است.
شرط می بندم که C1 ما پیرزن خوبی نبود. مگر اینکه این پیرزن خوب از آلبومهای رامنشتاین خوشش بیاید و مانند یک سیگاری بیقلب در ماشینش سیگار بکشد - از جمله مصنوعات دیگری که با تبدیل C1 خود به یک ماشین مسابقه شیطانی کشف کردیم.
مطمئن شوید که منشا C1 خود را می دانید. این آخرین توصیه من است.
آه... و اکنون عبارتی را که از فرانسیسکو کاروالیو یاد گرفتم با شما به اشتراک می گذارم:
«مسابقههایی هستند که برنده میشوند، برخی دیگر شکست میخورند و برخی دیگر... نه یکی و نه دیگری».
