فروش خودروهای شاسی بلند در بخش صحرایی همچنان با نرخ های دو رقمی رو به افزایش است و عملاً همه تولیدکنندگان را مجبور به عرضه مدل هایی از این نوع می کند.
در مورد فورد، کوگا نتوانسته آنقدر که این برند میخواهد در کشورمان خریدارانی را به خود جذب کند و منتظر SUV جدیدی است که آماده عرضه است و پیشنهاد این برند را در این بخش از بازار متحول خواهد کرد. .
اما در حالی که این اتفاق نمی افتد، فورد طیف نسخه های Active خود را گسترش می دهد، کراس اوورهای ساخته شده بر اساس مدل های خود با انتشار بیشتر، ما در مورد KA+، Fiesta و اکنون Focus صحبت می کنیم. که هم در بدنه پنج در تست شده و هم در وانت موجود است.
این مفهوم خیلی جدید نیست و بر دو پایه استوار است، اولی قسمت زیبایی شناختی بیرونی و داخلی و دومی قسمت مکانیکی با تغییراتی مرتبط. بیایید با قسمت دوم شروع کنیم که جالب ترین است.
بیشتر از چیزی که به نظر می رسد تغییر کرده است
در مقایسه با فوکوس معمولی، اکتیو فنرها، کمک فنرها و میلههای تثبیتکننده متفاوتی دارد که میتواند مقاومت دیگری در مسیرهای خاکی یا برف و یخ به آن بدهد. فاصله از سطح زمین در محور جلو 30 میلی متر و در محور عقب 34 میلی متر افزایش یافته است.
جالبتر اینکه برخلاف سایر نسخه ها که از سیستم تعلیق عقب میله پیچشی روی موتورهای کم قدرت استفاده می کنند. در فوکوس اکتیو همه نسخه ها به سیستم تعلیق چند بازوی عقب مجهز شده اند ، که معلوم می شود برای کسانی که Active را انتخاب می کنند یک "رایگان" است. این محلول از یک قاب فرعی کوچک عقب، عایق بهتر و بوش هایی با سفتی متفاوت نسبت به تنش های جانبی و طولی استفاده می کند.
این راهی برای دستیابی به راحتی بیشتر در جاده های خاکی، بدون کاهش رفتار دینامیکی افسانه ای در جاده های آسفالت است.
لاستیکهای فورد فوکوس اکتیو نیز از مشخصات بالاتری برخوردارند، بهطور استاندارد 215/55 R17 و لاستیکهای اختیاری 215/50 R18 که روی واحد آزمایش شده نصب شدهاند. اما آنها هنوز به طور کامل به آسفالت اختصاص داده شده اند، که مایه تاسف است، برای کسانی که دوست دارند Focus Active را به مسیرهای سنگی تر ببرند.
دو حالت رانندگی دیگر
دکمه انتخاب حالت رانندگی که روی کنسول وسط قرار گرفته و بدون آنچه که شایسته است، قرار گرفته است، علاوه بر سه گزینه (Eco/Normal/Sport) که در سایر فوکوسها موجود است، دو گزینه دیگر نیز دارد: لغزنده و ریل.
در حالت اول، کنترل پایداری و کشش برای کاهش لغزش روی سطوحی مانند گل، برف یا یخ تنظیم شده و دریچه گاز را منفعل تر می کند. در حالت "Trail"، ABS برای لغزش بیشتر تنظیم می شود، کنترل کشش به چرخش بیشتر چرخ اجازه می دهد تا لاستیک ها را از شن، برف یا گل اضافی آزاد کند. شتاب دهنده نیز منفعل تر است.
به طور خلاصه، اینها تغییرات احتمالی است که بدون تغییر زیاد پایه کار، بنابراین با حداقل هزینه انجام می شود.
Roelant de Waard، معاون بازاریابی، فروش و خدمات، فورد اروپاشاسی بلندها بیش از 1 در 5 فورد جدید فروخته شده در اروپا را نشان می دهند. خانواده مدلهای متقاطع Active ما گزینههای جذابتری در سبک SUV به مشتریان خود ارائه میدهد. Focus Active جدید فقط یکی دیگر از عناصر این خانواده نیست: شاسی منحصر به فرد و گزینه های جدید Drive Mode به آن توانایی واقعی برای خارج شدن از مدارهای معمولی و کشف مسیرهای جدید را می دهد.
زیبایی شناسی "ماجراجویی".
در قسمت زیبایی شناختی، در بیرون، گشاد شدن گلگیرها، طراحی چرخ ها و سپرها با الهام از "آفرود" و میله های سقف مشهود است. در داخل صندلیها با بالشتک تقویتشده، دوخت رنگ متضاد و لوگوی Active وجود دارد که روی صفحات روی رکابها نیز دیده میشود. جزئیات دکور و انتخاب های لحنی دیگری برای این نسخه وجود دارد.
در قسمت بیرونی، سپرهای جدید و همچنین محافظ های پلاستیکی در اطراف قوس چرخ ها وجود دارد.
برای کسانی که این نوع کراس اوورها را دوست دارند، مطمئناً از ظاهر این فوکوس اکتیو که تمام مزایای نسل جدید فوکوس مانند فضای زندگی بیشتر، کیفیت مواد بهتر، تجهیزات بسیار بیشتر در دسترس را حفظ می کند، ناامید نخواهید شد. و وسایل کمک الکترونیکی جدید رانندگی، بین استاندارد و اختیاری. این واحد دارای گزینههایی بود، بنابراین ما میتوانیم همه آنها را آزمایش کنیم و البته قیمت را بالا ببریم.
اولین برداشت زمانی ایجاد می شود که در را باز می کنید و روی صندلی راننده می نشینید، که فقط کمی بلندتر از سایر فوکوس ها است. تفاوت زیاد نیست و به موقعیت رانندگی هر کدام بستگی دارد، اما وجود دارد و دید بهتری را در ترافیک شهری فراهم می کند.
در غیر این صورت، موقعیت رانندگی عالی باقی می ماند، با یک فرمان با شعاع صحیح و گرفتن کامل، موقعیت نسبی خوب دسته گیربکس شش سرعته دستی، مانیتور لمسی مرکزی با دسترسی آسان با کلیدهای مجازی بزرگ؛ و یک صفحه ابزار خوانا، اگرچه کامپیوتر آنبورد بصری ترین نیست، و همچنین دکمه های فرمان که آن را کنترل می کنند، نیستند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
کیفیت مواد برای این نسل جدید فوکوس با بهترین ها در این بخش برابری می کند ، هم از نظر مقدار پلاستیک نرم، هم در بافت و هم ظاهر کلی.
صندلی ها راحت و با تکیه گاه جانبی کافی هستند و در صندلی های جلو کمبود فضا وجود ندارد. در ردیف عقب نیز فضای زیادی برای زانوها وجود دارد و عرض آن نسبت به فوکوس قبلی و همچنین در صندوق عقب که ظرفیت 375 لیتری دارد، بیشتر شده است.
واحد ما دارای یک تشک برگشت پذیر اختیاری، با یک صفحه لاستیکی و یک پسوند مش پلاستیکی برای محافظت از سپر بود. برای موج سواری مفید است که هنگام خروج از دریا بنشیند، بدون اینکه چمدانش را کثیف کند.
دینامیک عالی
بازگشت به رانندگی، موتور 1.0 سه سیلندر اکوبوست و 125 اسب بخار یکی از بهترین ها در کلاس خود است. ، با عملکرد بسیار محتاطانه و عایق صدا. در شهر، پاسخ شما همیشه بیش از حد کافی، خطی و در دسترس از رژیم های کم است، حتی شما را مجبور به استفاده از جعبه دنده شش دستی نمی کند، که انتخابی روان و دقیق دارد، که دستکاری آن لذت بخش است.
فرمان بسیار خوب کالیبره شده است، بین شدت کمک و دقت، حرکات بسیار نرم و کنترل شده را ارائه می دهد. سیستم تعلیق بدون تکان دادن سرنشینان از طریق موسیقی متن بالا عبور می کند و می تواند چاله ها و سایر بی نظمی های جاده را به خوبی مدیریت کند.
راحت و کنترل شده است، مصالحه ای که رسیدن به آن آسان نیست. آیا از فوکوس معمولی راحت تر است؟ تفاوت اندک است، اما واضح است که سفر طولانی تر سیستم تعلیق و همچنین تعلیق چند بازوی عقب به نفع این امر است.
صندلی های ویژه نیز کمی موقعیت رانندگی را بالا می برند.
در بزرگراه ها هیچ آسیبی ناشی از سیستم تعلیق بالاتر نمی بینید که باعث می شود خودرو بسیار پایدار و عاری از نوسانات انگلی باشد. هنگام حرکت به جاده های فرعی، با پیچ های سخت تر، حالت کلی فوکوس اکتیو مشابه مدل های دیگر باقی می ماند. با تعادل فوق العاده بین دقت فرمان و محور جلو و حالت خنثی که باعث می شود سیستم تعلیق عقب به خوبی برجسته شود.
در کانال یوتیوب ما مشترک شوید.
دو گزینه رانندگی
هنگامی که فوکوس را به گوشه ای پرتاب می کنید، جلو به خط شروع وفادار می ماند و سپس این عقب است که برای جلوگیری از کم فرمانی تنظیم می شود. همه اینها با کنترل پایداری که بسیار محتاطانه کار می کند، فقط در صورت لزوم وارد صحنه می شود.
بهترین بخش این است که راننده می تواند تغییر حالت رانندگی اسپرت را انتخاب کند، که مداخله ESC را به تاخیر می اندازد و دریچه گاز را حساس تر می کند. ابزارهایی را که برای بازی با عقب نیاز دارید تهیه کنید، قرار دادن آن برای لغزش در زاویه ای که بیشترین لذت را دارید.
با حمل سرعت بیشتر به داخل منحنی، متوجه می شوید که بدنه کمی بیشتر خم می شود و سیستم تعلیق/لاستیک ها در مقایسه با فوکوس پایین، دامنه حرکت دیگری دارند. اما تفاوتها جزئی هستند و تنها زمانی قابل توجه هستند که واقعاً سریع رانندگی کنید.
می توان گفت که سیستم تعلیق چند بازو در مقایسه با یک ST-Line عملاً آنچه را که در کنترل حرکات بدن از دست رفته است، جبران می کند.
"لغزنده و ریل" برای کشورهای دارای برف
در مورد دو حالت رانندگی اضافی، کمبود برف و یخ، دشتی با چمنهای بلند نشان میدهد که حالت «لغزنده» واقعاً آنچه را که میگوید انجام میدهد و پیشرفت و استارت را تسهیل میکند، حتی زمانی که با سرعت کامل شتاب میگیرید. اثر حالت "Trails" که در مسیر خاکی آزمایش شده بود، نه در رویکرد متفاوت ABS و نه در کنترل کشش چندان مشهود نبود. مطمئناً مزایای آن بیش از برف یا یخ واضح است.
در هر صورت، محدود کننده ترین عوامل برای استفاده از فورد فوکوس اکتیو در جاده های آسفالت نشده است ارتفاع زمین فقط 163 میلی متر و لاستیک های جاده . در جاده های خاکی با سنگ زیاد، باید مراقب بود که لاستیک صاف نشود، به خصوص که لاستیک جایگزین آن کوچک است.
جنبه های دیگری که در این آزمایش برجسته شد، نمایشگر Head Up بود که از یک ورق پلاستیکی به عنوان صفحه استفاده می کند، اما خواندن آن بسیار آسان است. سیستمهای کمک رانندگی، یعنی تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و دوربین عقب نیز کارآمد بودند.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
برای کسانی که ایده فوکوس با ظاهری "ماجراجویی" را دوست دارند، این نسخه اکتیو ناامید کننده نخواهد بود، زیرا 10.3 ثانیه در شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت "زمان" خوبی برای یک موتور 125 اسب بخار و 200 نیوتن متر (در حالت تقویت بیش از حد)، که 110 گرم در کیلومتر CO2 (NEDC2) منتشر می کند.
در مورد مصرف، 6.0 لیتر در 100 کیلومتر اعلام شده برای شهر کمی خوش بینانه است. در طول کل آزمون، که شامل انواع رانندگی بود، رایانه روی برد تقریباً همیشه بالای 7.5 لیتر در 100 کیلومتر بود با وجود فناوری غیرفعال کردن سیلندر مرکزی.
با مقایسه قیمت ها، ارزش پایه، بدون آپشن، این فورد فوکوس اکتیو 1.0 اکوبوست 125 برابر است با 24283 یورو ، عملاً مانند نسخه ST-Line با موتور مشابه، 3200 یورو تخفیف، پیشنهاد 800 یورو در آپشن و 1000 یورو پشتیبانی ریکاوری وجود دارد. در مجموع، قیمت آن کمی بیش از 20000 یورو است، که حاشیه خوبی برای گنجاندن چند گزینه می دهد.