جدید و محدود فراری 812 Competizione و 812 رقابت A (فشرده یا باز کنید) کارت تماس خارقالعادهای دارید: این قویترین موتور احتراقی است که تا کنون از اصطبل مارانلو میآید و یک توربو در چشم نیست.
در زیر کاپوت بلند آن، موتور V12 اتمسفر 6.5 لیتری را میبینیم که قبلاً از 812 Superfast شناخته شده بود، اما در Competizione حداکثر قدرت از 800 اسب بخار به 830 اسب بخار اما در جهت مخالف، حداکثر گشتاور از 718 نیوتن متر به 692 نیوتن متر کاهش یافت.
برای دستیابی به این افزایش قدرت، V12 باشکوه تغییرات زیادی را پشت سر گذاشت. اول از همه، حداکثر دور از 8900 دور در دقیقه به 9500 دور در دقیقه می رسد (حداکثر قدرت در 9250 دور در دقیقه می رسد)، این V12 را به سریع ترین موتور فراری (جاده) تبدیل می کند - تغییرات به این ترتیب متوقف نمی شوند…
میله های اتصال تیتانیوم جدید (40٪ سبک تر) وجود دارد. میل بادامک و پین های پیستون در DLC (کربن الماس مانند یا کربن مانند الماس) دوباره پوشش داده شده اند تا اصطکاک را کاهش داده و دوام را افزایش دهند. میل لنگ 3% سبک تر بود. و سیستم ورودی (منیفولدها و پلنوم) فشرده تر است و دارای کانال های هندسی متغیر برای بهینه سازی منحنی گشتاور در تمام سرعت ها است.
همانطور که انتظار می رفت، توجه ویژه ای به صدای این V12 اتمسفری شده بود. و اگرچه اکنون یک فیلتر ذرات وجود دارد، فراری میگوید که به لطف طراحی جدید سیستم اگزوز توانسته است صدای معمولی V12 را که قبلاً از Superfast میشناختیم، حفظ کند.
گیربکس هفت سرعته دوکلاچه در 812 Competizione جدید از سوپرفست به ارث رسیده است، اما کالیبراسیون جدیدی دریافت کرده است که طبق اعلام فراری وعده کاهش 5 درصدی نسبت بین پاس ها را می دهد.
کشش همچنان تنها و تنها در عقب است، با سرعت 100 کیلومتر در ساعت تنها در 2.85 ثانیه، 200 کیلومتر در ساعت تنها در 7.5 ثانیه و حداکثر سرعت از 340 کیلومتر در ساعت سوپرفست فراتر می رود، بدون اینکه فراری به ارزش نیاز داشته باشد. . به عنوان یک کنجکاوی، زمان رسیدن 812 Competizione در فیورانو (مدار متعلق به سازنده) 1 دقیقه 20 ثانیه است، 1.5 ثانیه کمتر از 812 سوپرفست و یک ثانیه با SF90 Stradale، هیبریدی 1000 اسب بخاری این برند فاصله دارد.
قدرت بدون کنترل هیچ است
برای از بین بردن این یک و نیم ثانیه، جفت 812 Competizione شاهد تجدید نظر در شاسی و آیرودینامیک بود. در حالت اول، محور عقب قابل هدایت خودنمایی می کند، که اکنون قادر است به جای اینکه چرخ ها به صورت هماهنگ حرکت کنند، روی هر یک از چرخ ها به صورت جداگانه عمل کند.
این سیستم اجازه می دهد تا واکنش سریع تری از محور جلو به کنترل های اعمال شده بر روی فرمان داشته باشد، در حالی که "احساس چسبندگی محور عقب" را حفظ می کند. این امکان جدید توسعه نسخه جدید (7.0) سیستم SSC (Slide Slip Control) را مجبور کرد که عملکرد دیفرانسیل الکترونیکی (E-Diff. 3.0)، کنترل کشش (F1-Trac)، سیستم تعلیق مغناطیسی، کنترل فشار سیستم ترمز (در حالت Race و CT-Off) و فرمان الکتریکی و اکسل عقب فرمان (Virtual Short Wheelbase 3.0).
از نقطه نظر آیرودینامیکی، تفاوت های 812 Superfast قابل مشاهده است، به طوری که 812 Competizione سپرها و عناصر آیرودینامیکی جدیدی مانند اسپلیترها و دیفیوزرها دریافت می کند، با هدف نه تنها افزایش نیروی رو به پایین (حمایت منفی) بلکه بهبود "تنفسی" سیستم و تبرید V12.
نکته قابل توجه در کوپه 812 Competizione، جایگزینی شیشه عقب شیشه ای با یک پانل آلومینیومی با سه جفت بازشو بود که از سطح بیرون می آیند و گرداب هایی ایجاد می کنند. هدف آن برهم زدن جریان هوا با توزیع مجدد میدان فشار بر روی محور عقب است. علاوه بر این، به شما این امکان را می دهد که نیروی رو به پایین حتی بیشتری تولید کنید - 10٪ از افزایش مقادیر منفی بالابر در پشت 812 Competizione مسئولیت این پنل عقب جدید است.
در مورد تارگا، 812 Competizione A، برای جبران کمبود این پنل عقب مولد گرداب، یک "پل" بین ستون های عقب معرفی شد. بهینه سازی طراحی آن به آن اجازه می دهد تا به طور موثر جریان هوا را به سمت اسپویلر عقب هدایت کند و سطوح نیروی رو به پایین مشابه با کوپه را فراهم کند - "پل" به گونه ای عمل می کند که گویی یک بال است.
همچنین در 812 Competizione A، یک فلپ ادغام شده در قاب شیشه جلو وجود دارد که اجازه می دهد جریان هوا بیشتر از سرنشینان منحرف شود و راحتی داخل هواپیما افزایش یابد.
فندک
812 Competizione نیز 38 کیلوگرم در مقایسه با 812 Superfast از دست داد و وزن نهایی در 1487 کیلوگرم (وزن خشک و با نصب آپشنهای خاص) تعیین شد. کاهش جرم از طریق بهینه سازی پیشرانه، شاسی و بدنه به دست آمد.
فیبر کربن بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد - سپرها، اسپویلر عقب و ورودی هوا -. یک باتری 12 ولت لیتیوم یونی جدید وجود دارد. عایق کاهش یافت. و چرخ های آلومینیومی سبک تر فورج شده با پیچ های چرخ تیتانیوم وجود دارد. به عنوان یک گزینه، می توان چرخ های فیبر کربنی را انتخاب کرد که در مجموع 3.7 کیلوگرم اضافی را حذف می کند.
همچنین 1.8 کیلوگرم از سیستم خنککننده ترمز با حذف تیغههای چرخان 812 سوپرفست حذف شد و جای آن یک کفشک ترمز آیرودینامیکی که شامل ورودی هوا است، در سیستمی مشابه سیستمی که در SF90 Stradale معرفی شد، قرار داد. سیستم خنک کننده ترمز جدید اجازه می دهد تا دما تا 30 درجه سانتی گراد کاهش یابد.
محدود و بسیار گران است، اما همه آنها فروخته شده اند
ویژگی خاص فراری 812 Competizione و 812 Competizione A نه تنها با تغییراتی که به ترتیب در 812 Superfast و 812 GTS انجام شده است، بلکه تولید آنها نیز محدود می شود.
THE 812 مسابقه می دهند در 999 دستگاه تولید خواهد شد و اولین تحویل در سه ماهه اول سال 2022 انجام خواهد شد. این برند ایتالیایی قیمتی را برای ایتالیا 499 هزار یورو اعلام کرده است. در پرتغال، قیمت تخمین زده شده به 599 هزار یورو افزایش می یابد که حدود 120 هزار یورو بیشتر از 812 Superfast است.
THE 812 رقابت A این خودرو در تعداد کمتری، فقط 549 دستگاه، با اولین تحویل در سه ماهه آخر سال 2022 تولید خواهد شد. تعداد کمتر دستگاه ها نیز در قیمت بالاتر از کوپه منعکس می شود که از 578000 یورو شروع می شود. در پرتغال 678 هزار یورو تخمین زده می شود.
صرف نظر از اینکه علاقه ای وجود دارد یا خیر، حقیقت این است که هر دو مدل در حال حاضر ... فروخته شده اند.