به موازات تست های تصادف، Euro NCAP مجموعه جدیدی از تستهای اختصاص داده شده به سیستمهای کمکی رانندگی را توسعه داده است ، با یک پروتکل ارزیابی و طبقه بندی خاص.
به طور فزاینده ای در خودروهای امروزی رایج است (و هموار کردن راه برای آینده ای که انتظار می رود رانندگی در آن مستقل باشد)، هدف کاهش سردرگمی ایجاد شده در مورد قابلیت های واقعی این فناوری ها و اطمینان از پذیرش ایمن این سیستم ها توسط مصرف کنندگان است. .
همانطور که از نام آن پیداست، آنها سیستمهای رانندگی کمکی هستند و نه سیستمهای رانندگی خودران، بنابراین بیخطا نیستند و کنترل کاملی بر رانندگی خودرو ندارند.
دکتر میشل ون راتینگن، دبیر کل یورو NCAP"فناوری های کمکی رانندگی با کاهش خستگی و تشویق به رانندگی ایمن مزایای بسیار زیادی را ارائه می دهند. با این حال، سازندگان باید اطمینان حاصل کنند که فناوری رانندگی کمکی میزان آسیب وارد شده به رانندگان یا سایر کاربران جاده را در مقایسه با رانندگی معمولی افزایش نمی دهد."
چه رتبه ای دارد؟
بنابراین، Euro NCAP پروتکل ارزیابی را به دو حوزه اصلی تقسیم کرده است: صلاحیت در کمک به رانندگی و ذخیره ایمنی.
مشترک شدن در خبرنامه ما
در صلاحیت کمک رانندگی، تعادل بین صلاحیت های فنی سیستم (کمک خودرو) و نحوه اطلاع رسانی، همکاری و هشدار به راننده ارزیابی می شود. Safety Reserve شبکه ایمنی خودرو را در شرایط بحرانی ارزیابی می کند.
در پایان ارزیابی، خودرو امتیازی مشابه با پنج ستارهای که از تستهای تصادف به آن عادت کردهایم دریافت میکند. چهار سطح طبقه بندی وجود دارد: ورودی، متوسط، خوب و خیلی خوب.
در اولین دور آزمایشهای سیستمهای کمکی رانندگی، Euro NCAP 10 مدل آئودی Q8، BMW سری 3، فورد کوگا، مرسدس بنز GLE، نیسان جوک، پژو 2008، رنو کلیو، تسلا مدل 3، فولکسواگن پاسات و ولوو V60 را ارزیابی کرد. .
10 مدل آزمایش شده چگونه رفتار کردند؟
THE آئودی Q8, BMW سری 3 و مرسدس بنز GLE (بهتر از همه) آنها رتبه Very Good را دریافت کردند، به این معنی که آنها به تعادل بسیار خوبی بین کارایی سیستم ها و توانایی مراقب نگه داشتن راننده و کنترل وظیفه رانندگی دست یافتند.
مرسدس بنز GLE
سیستمهای ایمنی همچنین در شرایطی که راننده قادر به بازپسگیری کنترل خودرو در زمانی که سیستمهای کمکی رانندگی فعال هستند، واکنش مؤثری نشان میدهد و از برخورد احتمالی جلوگیری میکند.
THE فورد کوگا این تنها کسی بود که طبقه بندی Good را دریافت کرد و نشان داد که امکان داشتن سیستم های پیشرفته، اما متعادل و شایسته در وسایل نقلیه در دسترس تر وجود دارد.
با رتبه متوسط ما را پیدا می کنیم نیسان جوک, تسلا مدل 3, فولکس واگن پاسات و Volvo V60.
در مورد خاص از تسلا مدل 3 علیرغم اینکه Autopilot آن - نامی که به دلیل گمراه کردن مصرف کننده در مورد توانایی های واقعی خود مورد انتقاد قرار می گیرد - دارای رتبه عالی در مهارت های فنی سیستم و عملکرد سیستم های امنیتی بود، توانایی اطلاع رسانی، همکاری یا هشدار دادن به هادی را نداشت.
بزرگترین انتقاد به استراتژی رانندگی است که باعث می شود به نظر برسد فقط دو مورد مطلق وجود دارد: یا ماشین کنترل است یا راننده در کنترل است، با این که سیستم معتبرتر از همکاری است.
به عنوان مثال: در یکی از آزمایشها، جایی که راننده مجبور است دوباره کنترل وسیله نقلیه را به دست بگیرد تا از چالهای فرضی جلوگیری کند، با سرعت 80 کیلومتر در ساعت، در مدل 3 اتوپایلوت با عملکرد راننده روی فرمان "مبارزه" میکند. زمانی که راننده در نهایت کنترل را به دست میآورد، سیستم جدا میشود. در مقابل، در تست مشابه در بی ام و سری 3، راننده به راحتی و بدون مقاومت بر روی فرمان عمل می کند و سیستم به طور خودکار پس از پایان مانور دوباره فعال می شود و به خط باز می گردد.
نکته مثبت، با این حال، برای بهروزرسانیهای راه دوری که تسلا اجازه میدهد، زیرا امکان تکامل مداوم در اثربخشی و عملکرد سیستمهای رانندگی کمکی آن را فراهم میکند.
در نهایت، با یک رتبه ورودی، ما را پیدا می کنیم پژو 2008 و رنو کلیو ، که بیش از همه نشان دهنده پیچیدگی کمتر سیستم های آنها در مقایسه با سایر سیستم های حاضر در این آزمون است. با این حال، آنها سطح متوسطی از کمک را ارائه می دهند.
دکتر میشل ون راتینگن، دبیر کل یورو NCAP"نتایج این دور آزمایشی نشان می دهد که رانندگی کمکی به سرعت در حال بهبود است و به راحتی در دسترس است، اما تا زمانی که نظارت بر راننده به طور قابل توجهی بهبود یابد، راننده باید همیشه مسئول بماند."