بار دیگر در نسل جدید سطح را بالا می برد آئودی RS 3 ، نتیجه یک شاسی بهبود یافته با الکترونیک پیچیده تر، به علاوه افزایش بیشتر در گشتاور موتور و پاسخگویی. نتیجه یکی از سریعترین و شایستهترین خودروهای اسپرت کامپکت موجود در بازار است که ممکن است باعث نگرانی رقبای مونیخ (M2 Competition) و Affalterbach (A 45 S) شود.
بله، هنوز هم برخی از خودروهای اسپرت موتور بنزینی هستند که این روزها سرفصل خبرها هستند که تحرک الکتریکی تقریباً همه چیز را فرا می گیرد و RS 3 جدید قطعا یک دریچه هیجان انگیز است (اکنون وارد نسل سوم خود می شود)، اما همچنین یک سدان (نسل دوم).
علاوه بر طراحی بیرونی مدرنتر و تهاجمیتر و داشبورد بهروز شده با آخرین پیشرفتهای سیستم اطلاعاتی-سرگرمی، تغییراتی در شاسی و موتور ایجاد شد تا سریعتر و پویاتر از قبل شود و ما در مسیر آزمایشی ADAC قرار گرفتیم. برای تجربه نتیجه، روی صندلی مسافر.
در بیرون اسپرت تر ...
جلوپنجره دارای طراحی جدیدی است و میتوان آن را با چراغهای LED (استاندارد) یا ماتریس LED (اختیاری)، تیرهشده و با چراغهای دیجیتالی در روز احاطه کرد که میتوانند «عروسکهای» مختلفی را در بخشهای 3×5 LED تشکیل دهند، مانند یک پرچم جزئیاتی که بر شخصیت اسپورت RS 3 جدید تاکید می کند.
در جلوی قوسهای چرخهای جلو یک ورودی هوای اضافی تعبیه شده است که به همراه 3.3 سانتیمتر پهنتر در جلو و 1 سانتیمتر در عقب، به تهاجمیتر شدن ظاهر این مدل کمک میکند.
چرخهای استاندارد 19 اینچی با گزینههای پنج پره با لوگوی RS تعبیهشده و آئودی اسپورت میتواند برای اولین بار تایرهای پیرلی P Zero Trofeo R را بنا به درخواست مشتری سوار کند. سپر عقب نیز بازطراحی شده و دیفیوزر و سیستم اگزوز را با دو نوک بیضی شکل بزرگ ادغام کرده است.
… و داخل
داخل کابین خلبان مجازی استاندارد با ابزار دقیق 12.3 اینچی است که دورها را در نمودار میلهای و قدرت و گشتاور را بر حسب درصد نشان میدهد، از جمله نیروهای g، زمان دور و نمایش شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، 0-200 کیلومتر در ساعت، 0. -400 متر و 0-1000 متر.
نشانگر توصیه تعویض دنده چشمک زن، رنگ نمایشگر دور دور را از سبز به زرد به قرمز تغییر می دهد و به روشی بسیار شبیه به آنچه در اتومبیل های مسابقه اتفاق می افتد چشمک می زند.
صفحه نمایش لمسی 10.1 اینچی شامل «مانیتور RS» است که دمای مایع خنک کننده، موتور و روغن گیربکس و همچنین فشار تایر را نشان می دهد. هدآپ نمایشگر برای اولین بار در RS 3 در دسترس است تا به شما کمک کند بدون نیاز به برداشتن چشم از جاده، از مهم ترین اطلاعات مطلع شوید.
محیط "ویژه مسابقه" با پانل ابزار و صندلی های اسپرت RS، با آرم برجسته و دوخت متضاد آنتراسیت، بهبود یافته است. روکش را می توان با چرم ناپا با دوخت های رنگی مختلف (مشکی، قرمز یا سبز) پوشاند.
فرمان چند منظوره سه پره RS اسپرت با قسمت زیرین صاف دارای پدال های روی فورج و دکمه حالت RS (Performance یا Individual) و با بسته طراحی، یک نوار قرمز در موقعیت ساعت 12 برای درک راحت تر از فرمان است. موقعیت چرخ هنگام رانندگی بسیار اسپرت
شکاف دهنده گشتاور سریال
نوربرت گوسل - یکی از مهندسین پیشرو در توسعه - قبل از ورود به آئودی RS 3 جدید، با افتخار به من می گوید که "این اولین آئودی با تقسیم کننده گشتاور استاندارد است که واقعاً دینامیک آن را بهبود می بخشد".
سلف از یک دیفرانسیل قفل کننده Haldex استفاده می کرد که تقریباً همان 36 کیلوگرم وزن داشت، "اما این واقعیت که اکنون می توانیم به طور کامل گشتاور را از یک چرخ به چرخ دیگر در محور عقب تغییر دهیم، مجموعه ای از امکانات جدید را برای "بازی" با گاسل توضیح می دهد که رفتار ماشین.
آئودی میخواهد از این تقسیمکننده گشتاور (که با فولکس واگن برای گلف R ساخته شده است و در مدلهای CUPRA نیز استفاده خواهد شد) در بیشتر آیندههای ورزشی موتور احتراقی خود استفاده کند: «در خودروهای اسپرت برقی میتوانیم از دو خودروی برقی استفاده کنیم. موتورهای روی محور عقب که اثر مشابهی ایجاد می کنند.
نحوه کار تقسیم کننده گشتاور با افزایش گشتاور ارسالی به پر بارترین چرخ بیرونی عقب است و در نتیجه تمایل به کم فرمانی کاهش می یابد. در پیچهای چپ، گشتاور را به چرخ عقب راست، در چرخش راست به چرخ عقب چپ و در یک خط مستقیم به هر دو چرخ، با هدف نهایی بهینهسازی پایداری و چابکی در پیچها با سرعت بالا میفرستد.
گاسل توضیح میدهد که «به لطف تفاوت در نیروهای پیشران، خودرو بهتر میپیچد و زاویه فرمان را با دقت بیشتری دنبال میکند، در نتیجه کم فرمانی کمتری ایجاد میکند و برای ایمنی بیشتر در رانندگی روزمره و سریعترین زمانهای دور در مسیر، امکان شتابگیری زودتر و سریعتر از پیچها فراهم میشود». . بنابراین من میپرسم آیا زمان دوری در نوربرگ رینگ وجود دارد که بتواند به طور عینی مزایای عملکرد را نشان دهد، اما فقط باید قول بدهم: "به زودی آن را خواهیم داشت".
شاسی بهبود یافته است
مانند نسخههای اسپورتتر A3 و S3، RS 3 از کنترلکننده دینامیک مدولار خودرو (mVDC) استفاده میکند تا اطمینان حاصل کند که سیستمهای شاسی با دقت بیشتر و سریعتر دادهها را از تمام اجزای مرتبط با دینامیک جانبی ضبط میکنند (دو واحد کنترل تقسیمکننده گشتاور را همگامسازی میکند. دمپرهای تطبیقی و کنترل گشتاور برای هر چرخ).
سایر ارتقاء شاسی شامل افزایش سفتی محور (برای مقاومت در برابر نیروهای g بیشتر در هنگام لغزش های کنترل شده قوی تر و شتاب جانبی که خودرو قادر به انجام آن است)، کمبر منفی بیشتر در چرخ های جلو و عقب، کاهش فاصله از زمین (25 میلی متر در مقایسه با "معمولی" است. A3 و 10 میلی متر در رابطه با S3) علاوه بر تعریض مسیرها.
لاستیکهای جلو پهنتر از عقب هستند (265/30 در مقابل 245/35 هر دو با چرخهای 19 اینچی) و پهنتر از آئودی RS 3 قبلی مجهز به لاستیکهای 235 هستند تا چسبندگی در جلو را افزایش دهند و به RS 3 کمک کنند دماغه نگه دارند. در حین مانورهای سرکشی و بیش فرمانی
250، 280 یا 290 کیلومتر در ساعت
پیشرفت مهم دیگر مربوط به شکاف بیشتر بین حالتهای میرایی تطبیقی اختیاری است: بین حالتهای Dynamic و Comfort، طیف در حال حاضر 10 برابر گستردهتر است و واکنش سیال هیدرولیک (که پاسخ دمپرها را تغییر میدهد) فقط یک زمان طول میکشد. مدت زمان طولانی 10 میلی ثانیه برای عمل کردن
همچنین، دیسکهای ترمز سرامیکی (فقط در جلو) وجود دارند که به پرداخت اضافی نیاز دارند (همراه با پکیج دینامیک RS) که اجازه میدهد حداکثر سرعت را تا 290 کیلومتر در ساعت (250 کیلومتر در ساعت استاندارد، در سربالایی تا 280 کیلومتر در ساعت افزایش دهد). h در گزینه اول)، که 20 کیلومتر در ساعت بیشتر از رقبای اصلی خود، BMW M2 Competition (شش سیلندر، 3.0 لیتر، 410 اسب بخار و 550 نیوتن متر) و Mercedes-AMG A 45 S (چهار سیلندر، 2.0 لیتر، 421 اسب بخار و 500 نیوتن متر).
که کمی قدرتمندتر است، از آئودی RS 3 جدید که شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت را در 3.8 ثانیه (0.3 ثانیه سریعتر از نسل قبلی خود) در 0.4 ثانیه (بی ام و 0.1 ثانیه) و 0.1 ثانیه دارد، جلوگیری نمی کند. (Mercedes-AMG).
آئودی RS 3 جدید حداکثر قدرت 400 اسب بخار را حفظ می کند (با ارتفاع طولانی تر، زیرا اکنون از 5600 دور در دقیقه تا 7000 دور در دقیقه به جای 5850-7000 دور در دقیقه مانند قبل در دسترس است) و حداکثر گشتاور را 20 نیوتن متر (از 480 نیوتن متر به 500 نیوتن متر) افزایش می دهد. ، اما زیر پای راست در محدوده کوتاه تری در دسترس است (2250 دور در دقیقه تا 5600 دور در دقیقه در مقایسه با 1700-5850 دور در دقیقه قبلی).
گشتاور عقب "حالت دریفت" را به آئودی RS 3 می دهد
گیربکس هفت سرعته دوکلاچه، که قدرت موتور پنج سیلندر را روی آسفالت قرار می دهد، اکنون دارای یک پله اسپرت تر است و برای اولین بار، اگزوز دارای یک سیستم کنترل سوپاپ کاملا متغیر است که صدا را حتی بیشتر تقویت می کند. نسبت به قبل، به خصوص در حالت های Dynamic و RS Performance (حالت های دیگر عبارتند از Comfort/Efficiency معمول، Auto و حالت خاص دوم، RS Torque Rear).
RS 3 به صورت سدان نیز موجود است.
قدرت موتور در حالت های Comfort / Efficiency با اولویت محور جلو به هر چهار چرخ تقسیم می شود. در Auto توزیع گشتاور متعادل است، در Dynamic تمایل دارد تا حداکثر گشتاور ممکن را به محور عقب منتقل کند، که در حالت RS Torque Rear مشهودتر است و به راننده با دنده سوار اجازه می دهد تا لغزش کنترل شده را در جاده های بسته انجام دهد (100 ٪ از گشتاور حتی می تواند به عقب هدایت شود).
این تنظیم همچنین در حالت RS Performance مناسب برای مدار استفاده می شود و برای تایرهای نیمه لغزنده پیرلی P Zero "Trofeo R" تنظیم شده است.
شخصیت های متعدد
مسیر تست ADAC (باشگاه خودرو آلمان) توسط آئودی مورد استفاده قرار گرفت تا به برخی از روزنامه نگاران اولین فرصت برای احساس قدرت آئودی RS 3 جدید و به ویژه طیف گسترده رفتار این خودرو بدهد.
فرانک استیپلر، یکی از رانندگان تست و توسعه آئودی، به من توضیح می دهد (با لبخندی ملایم در حالی که روی صندلی با تکیه گاه جانبی تقویت شده مستقر می شوم) آنچه را که می خواهد در این آئودی RS 3 استتار شده در مسیر کوتاه اما پر پیچ و خم نشان دهد: «من میخواهم نشان دهم که ماشین چگونه در حالتهای عملکرد، دینامیک و دریفت به روشهای بسیار متفاوت رفتار میکند.
دریچه گاز کامل با برنامه Launch Control خیره کننده است، بدون هیچ نشانه ای از کاهش کشش چرخ، به وضوح وعده کمتر از 4 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت را برآورده می کند.
بنابراین وقتی به اولین پیچها میرسیم، نحوه تغییر شخصیت خودرو واضحتر نیست: فقط یک دکمه را فشار دهید... خوب، دقیقتر دو تا، زیرا ابتدا باید دکمه ESC-off را فشار دهید تا پایداری کاملاً خاموش شود. کنترل (اولین فشار کوتاه فقط به حالت اسپورت تغییر می کند - با تحمل لغزش چرخ بیشتر - و اگر فشار به مدت سه ثانیه حفظ شود، راننده به منابع فرمان خود واگذار می شود).
و در واقع، این تجربه نمی تواند تاکید بیشتری داشته باشد: در حالت عملکرد حتی می توانید سعی کنید رکوردهای زمان دور را دنبال کنید، زیرا هیچ تمایلی به پایین آمدن یا بیش فرمانی وجود ندارد و گشتاور به گونه ای به چرخ ها منتقل می شود که آئودی RS 3 تقریباً به همان سرعتی است که در یک خط مستقیم است.
وقتی به Dynamic تغییر میدهیم، دوز فوقالعاده گشتاوری که به عقب فرستاده میشود، باعث میشود خودرو بخواهد برای همه چیز و هیچ چیز «دمش را تکان دهد»، اما بدون زیادهروی زیاد. تا زمانی که حالت Torque Rear را انتخاب کنید و همه چیز شدیدتر شود و لغزش به یک ترفند آسان تبدیل شود، به شرطی که مراقب پدال گاز باشید و سرعت خود را افزایش دهید و ... به پهلو پیش بروید.
کی می رسد؟
هنگامی که این RS 3 جدید در سپتامبر آینده وارد بازار شود، آئودی به وضوح دارای یک کامپکت اسپرت بسیار شایسته خواهد بود. به لطف اعداد عملکرد بسیار بهتر نسبت به نزدیکترین رقبای آنها BMW و مرسدس-AMG و رفتار شایسته و بسیار سرگرم کننده ای که این دو برند را کمی دردسر می کند.
قیمت مورد انتظار برای آئودی RS 3 جدید باید حدود 77000 یورو باشد، همان قیمت BMW M2 Competition و کمی کمتر از قیمت مرسدس-AMG A 45 S (82000).