اول عجیب است، بعد ریشه دار می شود. به طور خلاصه، اولین کیلومترهای پشت فرمان تویوتا پریوس جدید را اینگونه خلاصه می کنم.
هفته گذشته برای دیدن تویوتا پریوس جدید به والنسیا رفتم، نسل چهارم مدلی که 18 سال پیش متولد شد و بیش از 3.5 میلیون دستگاه در سراسر جهان فروخته است. طبیعتاً قبلاً آن را در تصاویر دیده بودم و اعتراف می کنم که این عشق در نگاه اول نبود. با رسیدن به والنسیا، ده ها بار دیگر به او نگاه کردم (منتظر آن کلیک عاشقانه...) و هیچ.تویوتا پریوس که طبق استانداردهای رایج خودرویی زیبا نیست، بیش از همه ... تویوتا پریوس است. تیم طراحی ژاپنی هرگز کاری نکردند که طراحی پریوس توافقی باشد - اما در واقع خطوط زنده آن در واقع به خوبی کار می کنند. برخلاف استانداردهای صنعت، پریوس برای خشنود کردن مشتریان بسیار خاص طراحی شده است، کسانی که تفاوت را دوست دارند، پیشنهادهای سازگار با محیط زیست را دوست دارند و به خودرو به روشی کمتر بنزینی و سودمندتر نگاه می کنند.
مطالب مرتبط: این تویوتا پریوس مثل بقیه نیست…
از ملاحظات زیبایی شناختی که بگذریم، نسل چهارم تویوتا پریوس از هر نظر تکامل یافته است: موتور. پویایی شناسی؛ فن آوری؛ راحتی؛ و کیفیت این اولین مدل از این برند است که از پلت فرم TNGA-C (معماری جهانی جدید تویوتا) استفاده می کند، ساختاری که 60 درصد استحکام بیشتر را نسبت به مدل قبلی تضمین می کند.
با این پلتفرم جدید، پریوس یک سیستم تعلیق مستقل مستقل نیز به دست آورد، باتریها در زیر صندلیهای عقب «مرتب» شدند (قبلاً زیر صندوق عقب بودند) و با این کار، این رفتار دینامیکی بود که برنده شد. 6 سانتیمتر بلندتر (4540 میلیمتر)، فاصله بین دو محور (2700 میلیمتر)، 15 میلیمتر (1760 میلیمتر) پهنتر و 20 میلیمتر (1470 میلیمتر) کوتاهتر است. همانطور که می بینید، ابعاد کمی تغییر کرده است، اما مرکز ثقل پایین تر، متمرکز شدن جرم ها و سیستم تعلیق جدید عقب، رجیستر دینامیکی مدل را 180 درجه تغییر می دهد.
برخلاف نسل سوم، در تویوتا پریوس جدید احساس میکنیم که در حال رانندگی با یک خودروی واقعی هستیم – ترمزها به خوبی پاسخ میدهند، شاسی به ورودیهای ما واکنش نشان میدهد و فرمان ارتباطی برقرار میکند. آیا می توانم از کلمه سرگرم کننده استفاده کنم؟ درست است، تویوتا پریوس جدید رانندگی سرگرم کننده است. جلو به راحتی به گوشه هدف گیری می شود و عقب تحت بارهای بالاتر به روشی کنترل شده می لغزد تا به حفظ "لحظه" کمک کند. بله، این یک پریوس است و این کار را انجام می دهد…
متحرک سازی پلت فرم جدید موتور بنزینی 1.8 لیتری نسل قبلی (چرخه اتکینسون) و دو موتور الکتریکی است که با واحد حرارتی کار می کنند - برای مجموع قدرت 122 اسب بخار. با این حال، چندین ویژگی جدید وجود دارد که باعث می شود آنچه در ابتدا مشابه است (موتور و سیستم الکتریکی) در جاده ها بهتر از قبل عمل کند.
موتور تغییراتی را دریافت کرد که باعث کارآمدتر شدن آن شد - تویوتا می گوید این 1.8 کارآمدترین موتور بنزینی موجود در بازار است (بازده حرارتی 40٪) - مبدل الکتریکی 30٪ کوچکتر است، باتری ها 28٪ سریعتر شارژ می شوند و جعبه CVT سریعتر است (تلفات برق 20٪ کاهش می یابد). نتیجه؟ موتوری که همیشه در دسترس و دلپذیر است، بدون آن "فریاد" معمول موتورهای با گیربکس CVT در شتاب های ناگهانی تر.
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تنها در 10.6 ثانیه به دست می آید و میانگین مصرف اعلام شده 3.0 لیتر در 100 کیلومتر و آلایندگی تنها 70 گرم در کیلومتر (در نسخه های با چرخ های 15 اینچی) - من در "دنیای واقعی" شک دارم. ما میتوانیم به 3 لیتر تا 100 برسیم، اما هدف از 5 لیتر به 100 با سرعت پر جنب و جوش ممکن است - حتی اگر مراقب پای راست خود باشیم، کمتر.
نباید از دست داد: تویوتا 2000GT: خودروی اسپرت لوکس از سرزمین طلوع خورشید
در داخل، یک بار دیگر تکامل بدنام است. ما نزدیکتر به زمین نشستهایم، موقعیت فرمان درست است، مواد بهتر است و مونتاژ سزاوار انتقاد نیست. هدآپ نمایشگر رنگی است، سیستم اطلاعات سرگرمی به راحتی قابل خواندن است و کمک های رانندگی (ترمز خودکار، کروز کنترل تطبیقی، هشدار نقاط کور و غیره) بخشی از تجهیزات موجود هستند. محفظه بار بیش از 500 لیتر است و فضای زیادی برای سرنشینان در صندلی عقب وجود دارد. در پریوس که به نظر می رسد همه چیز (بالاخره!) یکپارچه کار می کند، سکوت بر آن حاکم است - یکی از دغدغه های بزرگ مردان تویوتا برای نسل چهارم.
به طور خلاصه، پریوس ممکن است یک "عشق در نگاه اول" نباشد، اما با مفهوم، پویایی، فضای روی کشتی و راه حل های تکنولوژیکی خود را متقاعد می کند. اگر به فکر خرید یک خودروی راحت، متفاوت و آشنا هستید، سوار پریوس شوید. تویوتا پریوس جدید در حال حاضر با قیمت 32215 یورو (نسخه انحصاری) در بازار ملی موجود است.
