رنو کادجار بالاخره وارد پرتغال شد، آخرین پیشنهاد این برند فرانسوی برای SUV سگمنت C. در نهایت می گویم زیرا Kadjar بیش از یک سال (18 ماه) در سراسر اروپا به فروش رسیده است. در سراسر اروپا به جز، البته، در پرتغال، به دلیل قانون ملی (پوچ ...) که Kadjar را در عوارضی به کلاس 2 سوق داد.
برای بازاریابی کادجار در پرتغال، رنو مجبور شد تغییراتی در ساختار مدل ایجاد کند تا کادجار بتواند به عنوان خودروی کلاس 1 در بزرگراههای ملی تایید شود. تغییرات بین مطالعات، تولید و تایید بیش از 1 سال از برند طول کشید. اما به لطف آن، امروز Kadjar در عوارضی کلاس 1 است، مشروط بر اینکه به Via Verde مجهز باشد.
ارزش صبر کردن را داشت؟
الان جوابتو میدم پاسخ بله است. رنو کادجار یک SUV راحت، مجهز و با فضای کافی در داخل هواپیما است. موتور 1.5 DCi (تنها موتور موجود در بازار ملی) متحد عالی این مدل است که خود را به عنوان Q.B عرضه شده نشان می دهد. و در مقابل مصرف متوسط، کمی بیش از 6 لیتر در هر 100 کیلومتر در یک سفر بی دغدغه ارائه می دهد.
رفتار پویا نیز ما را متقاعد کرد. کیفیتی که بی ارتباط با استفاده از سیستم تعلیق چند بازوی مستقل در محور عقب نیست که با نظم و انضباط به خشن ترین خواسته های راننده پاسخ می دهد. همه اینها بدون به خطر انداختن راحتی، حتی در نسخه XMOD، مجهز به لاستیکهای Mud & Snow و چرخهای 17 اینچی.
Kadjar که ما آزمایش کردیم همچنین مجهز به سیستم کنترل گریپ، یک سیستم کنترل کشش پیشرفته بود که در شرایط ترافیکی دشوارتر (برف، گل و لای، شن و ماسه ...) چسبندگی بیشتری را فراهم می کند. در جادههای آسفالته خشک یا مرطوب، حالت «جاده» باید در کنترل گریپ انتخاب شود. در این حالت، سیستم یک پیکربندی کشش معمولی را ارائه می دهد که توسط ESC/ASR کنترل می شود. برای مخاطره آمیزترین شرایط می توانیم حالت های "خارج از جاده" (ABS و ESP راحت تر می شوند) و "Expert" (به خاموش شدن کامل کمک می کند) را انتخاب کنیم - این دو حالت فقط تا سرعت 40 کیلومتر در ساعت در دسترس هستند.
در داخل، بهتر از کیفیت مواد (که در برخی موارد می توانست شادتر باشد) مونتاژ است. بسیار سختگیر، در همه پنلها احساس استحکام میدهد – اگر شما هم مانند من نسبت به صداهای انگلی تحمل ندارید، ظاهراً میتوانید هزاران کیلومتر پشت فرمان رنو کادجار راحت باشید. صندلی های جلو پشتیبانی عالی را ارائه می دهند و موقعیت رانندگی صحیح است. در عقب، دو بزرگسال میتوانند به راحتی سفر کنند و حتی برای گستردهترین حرکات جا باز کنند. باز کردن صندوق عقب، با وجود کوتاه بودن ظرفیت 472 لیتری، به لطف راه حل های استفاده شده توسط این برند (کفپوش کاذب و پارتیشن) برای «بلع» چمدان، صندلی، چرخ دستی و حتی تخته موج سواری (با تا کردن صندلی های عقب) کافی است.
تجهیزات منصفانه
با وجود پر بودن لیست تجهیزات، 18 ماه پروژه در این مورد خاص قابل ذکر است. به خصوص در سیستم RLink 2 با صفحه نمایش 7 اینچی که هنوز از Apple CarPlay، Android Auto و MirrorLink پشتیبانی نمی کند.
با این حال، R-Link 2 به کنترل صوتی برای ناوبری، تلفن و برنامهها برای دسترسی آسان و ایمن به ویژگیها مجهز است. پیشنهاد چندرسانه ای R-Link 2 شامل دوازده ماه رایگان ترافیک TomTom، اطلاعات ترافیک در زمان واقعی از TomTom، به روز رسانی نقشه اروپا و دسترسی به فروشگاه R-Link برای دانلود برنامه ها (رایگان یا پولی) است.
از نظر کمک های رانندگی، سیستم های اصلی به لیست آپشن ها منتقل شدند. ما میتوانیم Pack Safety (سیستم کمک پارک، کنترل نقاط کور، ترمز اضطراری فعال) را با قیمت 650 یورو یا بسته پارک آسان (دستیار پارک آسان، دوربین دنده عقب و کنترل نقاط کور) با قیمت 650 یورو انتخاب کنیم.
صحبت از گزینه های راحتی شد، پک Comfort (تودوزی چرمی، صندلی راننده برقی، گرمکن صندلی جلو، فرمان چرمی) با قیمت 1700 یورو و حتی بسته سقف پانورامیک که 900 یورو قیمت دارد.
تمامی نسخه های موجود در پرتغال مجهز به کنترل فرمان، کروز کنترل، تهویه مطبوع اتوماتیک، ترمز دستی خودکار، سیستم جرقه زنی بدون کلید و غیره هستند.
خلاصه کردن
اگر برندهایی وجود دارند که می دانند چگونه نیازهای مشتریان پرتغالی را تفسیر کنند، یکی از آن برندها قطعا رنو است - گواه این موضوع آمار فروش گروه فرانسوی در کشور ما است. من شک ندارم که رنو کادجار با توجه به آنچه ارائه می دهد و قیمتی که دارد، یک حرفه تجاری موفق را در کشور ما تجربه خواهد کرد. راحت است، رفتار خوبی دارد، موتوری شایسته و یدکی دارد و طراحی جذابی دارد (زمینه ای که همیشه ذهنی است).
مایه شرمساری است که سیستم های اصلی کمک رانندگی در لیست گزینه ها رها شده اند و انتخاب برخی از مواد (کم) خوشحال کننده تر از این نبوده است. عیوبی که با این حال، محاسن بسیاری از این مدل را خنثی نمی کند.