باور کنید، مزدا در حال توسعه یک موتور دیزل جدید است

در طول انجمن فناوری و طراحی اروپایی مزدا، موتور احتراقی SKYACTIV-X را از قبل امتحان کردیم. اما آینده مزدا با این پیشرانه نوآورانه شروع و به پایان نمی رسد.

این رویداد اجازه داد تا نگاهی به آینده مزدا داشته باشیم و موتورهای بیشتر، هیبریدی ها، الکتریکی قابل تجهیز به وانکل و همچنین پیشرفت های جدید از نظر طراحی و فناوری را برجسته کنیم.

خبر خوب این است که لازم نیست مدت زیادی منتظر اخبار باشید، زیرا اکثر آنها، در سال 2019 وارد بازار خواهد شد و تنها در یک مدل متمرکز شده است، جانشین مزدا3 . این یک معماری تکامل یافته، نسل دوم زبان طراحی KODO را معرفی می کند و SKYACTIV-X را به بازار معرفی می کند، اولین موتور بنزینی که قادر به احتراق تراکمی است... درست مانند یک موتور دیزل. و صحبت از دیزل ...

بله، مزدا در حال توسعه یک موتور دیزلی جدید است

ما موتور احتراقی آینده را امتحان کردیم، مزدا کای جذاب را دیدیم - که به هر شکل ظاهراً مزدا3 جدید را پیش بینی می کند - اما در میان بسیاری از ویژگی های جدید اعلام شده، یکی به ویژه توجه ما را به خود جلب کرد.

می توان در تقویمی در مورد اخبار آینده این برند خواند که در سال 2020 یک "SKYACTIV-D GEN 2" وجود خواهد داشت. - نسل جدید دیزل؟ باور کن یک بار دیگر مزدا در چرخه ضد، اما همانطور که قبلا اتفاق افتاد، منطقی در پشت "دیوانگی" وجود دارد.

چرا موتور دیزلی جدید؟

این توجیه توسط جفری اچ. گایتون، رئیس و مدیر عامل شرکت مزدا موتور اروپا، در پاسخ به سوال دفتر کل ماشین در مورد چرا موتور دیزل جدید دلایل پشت این شرط بندی جذاب، با توجه به شرایط فعلی، چندین دلیل است که به ما امکان می دهد گزینه سازنده هیروشیما را درک کنیم.

جفری اچ. گایتون با ذکر این نکته شروع کرد مزدا یکی از معدود تولیدکنندگانی است که دیزل آن حضور جهانی دارد . آنها نه تنها در اروپا می فروشند، بلکه در استرالیا نیز با موفقیت به فروش می رسند - در سال 2017 این برند دومین برند پرفروش بود - علاوه بر این که تنها سازنده ای است که با موفقیت خودروهای دیزلی را در ژاپن می فروشد، کشوری که به طور سنتی از دیزل متنفر است. بیش از همه از استقبال عالی CX-5 در این بازارها سپاسگزاریم.

علاوه بر این، مزدا روی دیزل، در ایالات متحده آمریکا، دقیقاً از جایی که دیزلگیت آغاز شد، شرط میبندد - در این مرحله هر فرد عاقلی به سلامت عقل پشت صحنه مزدا شک خواهد کرد، اما منطقی است. یک بار دیگر، گایتون گفت که مشکل از خود فناوری نیست. - در واقع، ما شاهد رشد فروش دیزل و پیشنهادات در خودروهای شاسی بلند و پیک آپ هستیم.

به گفته وی، موتورهای دیزلی هنوز در ایالات متحده، گروهی وفادار از پیروان، مصرف کنندگانی دارند که خودروهای دیزلی درجه یک را از برندهایی مانند مرسدس بنز یا بی ام و خریداری می کردند. برای مزدا، ارائه موتورهای دیزلی در ایالات متحده فرصتی برای نزدیک شدن به برندهای ممتاز است که یکی از اقداماتی برای ارتقای وجهه و موقعیت برند در بازار آمریکای شمالی است.

و در اروپا؟

دیزل قبلاً بر اروپا تسلط داشت، اما امروز، همانطور که می دانیم، صحنه متفاوت است. اما، به گفته رئیس و مدیر عامل مزدا موتور اروپا، ممکن است یک رنسانس در این نوع موتور وجود داشته باشد:

زمانی که آزمایشهای RDE (انتقالات واقعی رانندگی) در سپتامبر (...) ارائه شود، فکر میکنم، و امیدوارم، مصرفکنندگان اروپایی متوجه شوند که الف) آزمایشهای واقعی وجود خواهد داشت، ب) هنوز مزایای واقعی وجود دارد. یک محصول دیزلی، و ج) الزامات آن تفاوت چندانی با بنزین ندارد. من می توانم تصور کنم که با همه اینها، می تواند یک رنسانس دیزل در اروپا رخ دهد.

جفری اچ گایتون، رئیس و مدیرعامل مزدا موتور اروپا

این که آیا بازار دیزل در اروپا احیا خواهد شد یا نه تنها زمان برای گفتن است، اما نشانهها امیدوارکننده نیستند و انتظار میرود که سهم بازار حداقل تا پایان دهه به کاهش خود ادامه دهد.

علیرغم اکراه اروپایی ها، سرمایه گذاری مزدا در SKYACTIV-D جدید در نهایت با دسترسی جهانی موتور توجیه می شود. دقیقاً توجیهی که اکثر تولیدکنندگان اروپایی برای ادامه سرمایه گذاری مشابه با توجه به وابستگی بیش از حد به بازار داخلی ندارند. مزدا درسته؟