با این حال، زمانی که پیشنهادات کوچکتر در پیشنهاد اکثر سازندگان فعال در اروپا در نظر گرفته شد، پیک آپ ها شروع به کسب شهرت خاصی کردند. مخصوصاً با ورود برندهای پریمیوم مانند مرسدس بنز و کلاس X آن به صحنه اما حقیقت این است که این برند فقط به این بخش به عنوان یک لود جدید و ممکن نگاه نمی کند!
تا کنون در دستان فورد، که با رنجر در سالهای اخیر بر این سگمنت تسلط داشته است، بازار پیک آپ اروپا اکنون زیر نظر سایر رقبا - رنو، فیات و در آینده، حتی گروه PSA قرار گرفته است. همه می خواهند با استفاده از تقاضای رو به رشد سهم خود را از سود کسب کنند.
اروپا هنوز کوچک است، اما نوید رشد را می دهد
بر اساس مطالعه اخیر شرکت تحلیل بازار JATO Dynamics، اگرچه بازار پیک آپ اروپا، حداقل در حال حاضر، نسبتاً کوچک است و از 80300 دستگاه در نیمه اول سال 2017 فروخته نشده است، اما همه شاخص ها به شروع آن اشاره می کنند. رشد کند و به طور قابل توجهی. از آنجایی که تنها در شش ماهه اول سال جاری، فروش 19 درصد رشد داشته است، ما را به این باور رساند که سال برای اولین بار با بیش از 200 هزار دستگاه به پایان می رسد! این دقیقاً مشابه بیش از دو میلیون وانت بزرگ فروخته شده، تنها در یک سال، در ایالات متحده نخواهد بود، اما هنوز…اندی بارات، مدیرعامل فورد بریتانیادلیل این رشد تا حد زیادی به دلیل ظهور مدل های جدید است. روندی که در نهایت منجر به رشد نه تنها در رقابت، بلکه در خود بازار نیز می شود. از آنجایی که در این لحظه همه چیز حاکی از ادامه رشد است.
بازیکنان جدید به معنای مشتریان بیشتر است
انتظارات این است که با ورود تولیدکنندگان جدید به صحنه، مشتریان و بازارهای جدید نسبت به پیک آپ علاقه مند شوند. ایان فلچر، تحلیلگر IHS Markit، یادآوری میکند که بسیاری از این برندها بر اساس «نه تنها حضور قوی در بازارهای مختلف، بلکه بر تصویر برند قوی» تکیه میکنند.
به عبارت دیگر، ورود رنو آلاسکا به صحنه می تواند به معنای تقویت پیک آپ ها در بازار فرانسه، فیات فول بک در ایتالیا و مرسدس بنز کلاس X در آلمان باشد.
در واقع، آنتون لیسی، مدیر محصول وانت رنو است که اشاره میکند که «بسیاری از مشتریان حتی نمیدانند که پیکآپها وجود دارند. با این حال، زمانی که برند بزرگی مانند رنو وارد بازار می شود، مردم تمایل به دانستن بیشتر در مورد این نوع خودرو دارند.
مشتریان نیز شروع به تغییر می کنند.
در مورد دلایل این ورودی، Lysyy آن را بر اساس این واقعیت استوار می کند که مشتریان شروع به نگاه متفاوت به این نوع پیشنهادات کرده اند.آنتون لیسی، مدیر محصول پیکاپ های رنوما در حال مشاهده تغییر در طرز فکر در این بازار هستیم. یکی از دلایل آن نوع استفاده است. تا به حال، مردم شاسی بلندهای قدرتمندتری را انتخاب می کردند، به عنوان مثال، یدک کشیدن قایق یا تریلر برای حیوانات. با این حال، با افزایش محدودیت ها و فشارها نسبت به گزینه برای موتورهای کوچکتر، این دیگر امکان پذیر نیست. از آنجایی که افرادی با این نوع سرگرمی ها هنوز به وسیله نقلیه ای برای مطابقت نیاز دارند.
وانت، بله، اما با تجهیزات (تعداد زیادی).
با وجود نیاز به ظرفیت بکسل بالا، مصرف کنندگان حاضر نیستند از مزایا و تجهیزات آشناترین وسایل نقلیه خود چشم پوشی کنند. برای مثال، دیدن یک فورد رنجر مجهز به کروز کنترل تطبیقی یا جدیدترین نسل سیستم اطلاعات سرگرمی SYNC 3 یا حتی یک نیسان ناوارا با سیستم ترمز اضطراری خودکار و کمک در سراشیبی ها غیرمعمول نیست.
اطمینانی که با اعداد مربوط به فورد رنجر پیشرو بازار تأیید شده است. بیش از نیمی از فروش در اروپا، در 9 ماه اول سال، بر روی نسخه مجهزتر Wildtrak متمرکز شده است.
خبر خوب برای سازندگان و به همین جا ختم نمی شود. زیرا طبق جدیدترین دادهها، انتخاب گزینههای بیشماری توسط مشتریان غیرمعمول نیست که قیمت نهایی را به مقادیر بسیار شگفتانگیزتری افزایش میدهد. همانطور که در ایالات متحده آمریکا، وانت کامیون ها وسایل نقلیه ای با حاشیه سود بالا هستند.
مسئول برند لوزی میگوید: «انتظارات ما این است که بازار اختیاری وزن قابلتوجهی در کسب و کار پیک آپ داشته باشد».
Volker Mornhinweg، مدیر عامل وانت مرسدس بنز«بیست سال پیش، خودروهای SUV مانند مرسدس G کلاس، قوی و با ظاهری روستایی بودند. اکنون آنها محصولات ظریفی هستند که علاوه بر پرداخت با کیفیت بالا، سبک زندگی را دیکته می کنند. علاوه بر این، چند مشتری هنوز آنها را به خارج از جاده می برند؟ به نظر ما، پیک آپ ها ممکن است در همین راستا پیش بروند.
اروپا بازار جالبی است، اما نه تنها
روندی که باید دنبال شود، یا حتی این واقعیت که فروش در اروپا هنوز چندان قابل توجه نیست، حقیقت این است که به نظر نمیرسد خودروسازان علاقهای به از دست دادن این مسیر داشته باشند. حتی به این دلیل که "قاره قدیمی" تنها یکی از مقاصد ممکن است، زیرا بازارهای دیگری نیز در افق وجود دارد، حتی با وزن بسیار بیشتر در این نوع محصولات. مانند چین، آفریقا یا آمریکای جنوبی.
فیلیپه مونوز، تحلیلگر جهانی JATO Dynamics می گوید: «داشتن یک وانت سایز متوسط راه خوبی برای یک سازنده برای بهبود حضور خود در برخی بازارهای کلیدی است. رئیس مرسدس بنز، Volker Mornhinweg، از این نظر حمایت می کند، که تشخیص می دهد که "از ابتدا، ما علاقه مند به پیشنهاد یک محصول خاص برای فروش جهانی در همه بازارها هستیم".
پروژه های مشترک فرصت مغتنمی است
از سوی دیگر، تحلیلگر اصلی IHS Markit میگوید، اگر شرطبندی کارساز نباشد، ضررها نیز نباید به این اندازه باشد. با یادآوری موارد رنو و مرسدس بنز که اگرچه اولین حضور خود را در این بخش انجام می دهند، اما این کار را با مشتقات محصولی با اعتبار اثبات شده انجام می دهند، مانند مورد نیسان ناوارا. حتی در همان کارخانه دومی تولید می شود.
ایان فلچر میگوید: «اشتراکگذاری راهحلها به سازندگان این امکان را میدهد که پیشنهادات خود را تنها با کسری از هزینه و ریسک افزایش دهند، نسبت به زمانی که این کار را مستقل انجام میدادند». برای کسانی که این به وضوح "یک حرکت اپورتونیسم آشکار" است. البته به بهترین معنا.