ماه گذشته به نروژ مسابقه دادم. بله، یک مسابقه. مسابقه ای با زمان در کمتر از 24 ساعت، چهار هواپیما سوار شدم، دو ماشین را آزمایش کردم و با مردی مصاحبه کردم که یکی از مهمترین جبهه های تهاجمی جهان را از نظر فناوری سلول سوختی رهبری می کند. این وسط چون زندگی فقط کار نیست 4 ساعت خوابیدم…
ارزشش را دارد ارزشش را داشت زیرا فرصت هایی وجود دارد که در زندگی چند بار پیش می آیند. علاوه بر اینکه هیوندای کائوآی الکتریک را قبل از ورودش به پرتغال آزمایش کردم - آن لحظه را اینجا به خاطر بسپارید - و رانندگی با هیوندای نکسو (که در چند خط آینده در مورد آن با شما صحبت خواهم کرد)، هنوز 20 دقیقه با لی کی سانگ چت کردم. .
لی کی سانگ کیست؟ او به سادگی رئیس مرکز توسعه فناوری اکو هیوندای است، مردی که سرنوشت هیوندای را به پیشرانه های آینده هدایت می کند. اخیراً، او همچنین مردی بود که با کار تیم مدال خود، با گروه فولکس واگن، از طریق آئودی، برای انتقال فناوری هیوندای به غول آلمانی مذاکره کرد.
راه سوم
تنها پس از نشستن من در هواپیما به لیسبون بود که متوجه همه چیز شدم. او زمان حال خودرو، آینده این شی را که ما بسیار مشتاق آن هستیم، آزمایش کرده بود و با یکی از مردانی که رهبری این تغییر را بر عهده داشت، صحبت کرد.
اگر قبلاً متوجه این موضوع شده بودم در این ویدیو می گفتم. اما مواقعی در زندگی ما وجود دارد که تنها زمانی که از آنجا دور می شویم، بعد واقعی رویدادها را درک می کنیم.
تست Hyundai Nexo ما را تماشا کنید:
اشتراک در اینستاگرام, فیس بوک و یوتیوب توسط Razão Automóvel و از تمام اخبار دنیای خودرو مطلع شوید.
اگر این فرصت را داشته اید که مصاحبه ما با لی کی سانگ را بخوانید، از موضع هیوندای در مورد آینده خودرو می دانید. هیوندای معتقد است تا سال 2030 بازار خودرویی خواهیم داشت که به عرضه خودروهایی با موتورهای حرارتی و برقی با باتری محدود نمی شود. راه سومی هم هست
آیا می دانستید که ...
در نروژ، روند اجرای ایستگاه های سوخت هیدروژن از قبل آغاز شده است. یک شرکت نروژی وجود دارد که اجرای ایستگاه پر کردن هیدروژن را از ابتدا در تنها هفت روز تضمین می کند.
راه سوم، پیل سوختی یا در صورت تمایل، پیل سوختی نام دارد. فناوری که کمتر برندی بر آن مسلط شده است و تعداد کمتری هم شهامت بازاریابی آن را داشته اند.
هیوندای به همراه تویوتا و هوندا برخی از این برندها هستند. مهمتر از همه، سلول سوختی یک فناوری پایدارتر از فناوری باتری است، که از نظر هیوندای، در دراز مدت، چندان پایدار نیست.
کمبود منابع طبیعی (لازم برای ساخت باتری) همراه با افزایش تقاضا برای خودروهای برقی ممکن است دیکته شود که این راه حل به تدریج از سال 2030 به بعد تمام شود. به همین دلیل است که هیوندای سخت روی انقلاب بعدی کار می کند: خودروهای سلول سوختی. ، یا اگر ترجیح می دهید، اتومبیل های هیدروژنی.
اهمیت هیوندای نکسوس
هیوندای نکسو، در این زمینه، مدلی است که هدف آن نشان دادن "آخرین هنر" این فناوری است. بیش از فروش هزاران واحد، مدلی است که هدف آن تغییر ذهنیت است.
همانطور که در ویدیو گفتم، از نظر عملی مدلی است که مانند هر تراموا دیگری رانندگی می کند. پاسخ فوری است، سکوت تقریبا مطلق و لذت رانندگی نیز در برنامه خوبی است.
همه اینها بدون زمان بارگذاری عظیم یا مسائل پایداری زیست محیطی. به یاد داشته باشید که جزء اصلی سلول های سوختی آلومینیوم است - یک فلز 100٪ قابل بازیافت - برخلاف باتری هایی که پس از چرخه عمرشان کمی بیشتر از "زباله" هستند.
اما این هیوندای نکسو فقط در مورد فناوری سلول سوختی نیست. هیوندای نکسو همچنین اولین مدل این برند کرهای است که زبان سبک جدید این برند و فناوریهای پشتیبانی رانندگی را معرفی کرده است که در نسلهای بعدی هیوندای i20، i30، i40، کائوآی، توسان، سانتافه و آیونیک خواهیم دید.
قابلیت اطمینان
هیوندای تضمین می کند که پیل سوختی می تواند 200000 کیلومتر یا 10 سال را تحمل کند. معادل یک موتور احتراقی مدرن.
شماره های هیوندای نکسوس
با توجه به این اعتبار، به راحتی می توان از قدرت 163 اسب بخاری موتور الکتریکی سنکرون آهنربای دائم و حداکثر گشتاور 395 نیوتن متری عبور کرد.
مقادیر بسیار جالبی که به نکسو اجازه می دهد تنها در 9.2 ثانیه به حداکثر سرعت 179 کیلومتر در ساعت (به صورت الکترونیکی محدود) و 0-100 کیلومتر در ساعت برسد. حداکثر برد به شدت بیش از 600 کیلومتر است - به طور خاص 660 کیلومتر برد طبق چرخه WLTP. میانگین مصرف اعلام شده هیدروژن فقط 0.95 کیلوگرم در 100 کیلومتر است.
از نظر ابعاد، ما در مورد مدلی صحبت می کنیم که بزرگتر و سنگین تر از هیوندای کائوآی الکتریک است - وزن 1814 کیلوگرم برای Nexo در مقابل 1685 کیلوگرم برای Kauai. اعدادی که مطابقت ندارند، زیرا توزیع انبوه به خوبی به دست آمده است.