THE clio Tänä vuonna 30-vuotisjuhlaansa juhliva , on yksi B-segmentin tunnetuimmista ja menestyneimmistä malleista – se on jopa segmentin myyntijohtaja – mutta sekään ei pakene alaa pyyhkäiseviä sähköistäviä muutoksen tuulia. saada nyt ennennäkemätön hybridiversio, Renault Clio E-Tech.
Tämä hybridiversio liittyy laajaan moottorivalikoimaan (historiansa täydellisin), joka sisältää diesel-, bensiini- ja nestekaasuversiot. Vain 100% sähköinen versio näyttää puuttuvan, mutta sitä varten Renaultilla on Zoe.
Tässä segmentissä on edelleen harvat, jotka ovat seuranneet hybridipolkua – 100-prosenttisesti sähköisiä ehdotuksia näyttää olevan enemmän – joten tämän sähköistetyn Clion kilpailijat rajoittuvat Toyota Yarisiin ja Honda Jazziin.
Kaikki ovat "täyshybridejä" tai täyshybridejä, mutta ne eivät ole plug-in-laitteita, eli niitä ei voi kytkeä verkkovirtaan. Akku latautuu aina, kun hidastamme, jarrutamme tai menemme alamäkeen. Clio E-Techin ja sen kilpailijoiden akku on paljon pienempi kuin pistokehybridissä, joka ei yleensä edes mainosta sähköistä autonomiaa.
tilaa uutiskirjeemme
Renault kertoo kuitenkin, että kaupungeissa Clio E-Tech pystyy kiertämään jopa 80 % ajasta pelkällä sähkömoottorilla. Miten se on mahdollista? Koska stop-start-käynnit ovat yleisempiä kaupunkipiireissä, on pian enemmän mahdollisuuksia ottaa energiaa talteen hidastuksen ja jarrutuksen aikana, jolloin sähkömoottori voi puuttua asiaan paljon useammin.
Tuloksena on erittäin alhainen kulutus. Onko se todella niin? On aika laittaa se testiin saadaksesi selville, tekeekö Clio E-Tech kaiken lupauksensa.
kuten itseäsi
Renault Clio E-Techin ja perheen muiden jäsenten väliset erot tiivistyvät yksityiskohtiin, jotka vaativat hyvää analysointikykyä, olipa se sitten sisällä tai ulkona.
Siten ulkopuolella meillä on perinteiset logot ja erityisesti suunniteltu puskuri, kun taas sisäpuolella erot rajoittuvat enemmän logoihin ja hybridijärjestelmää koskeviin tietoihin kojelaudassa (7") sekä lisävalikkoon kojelaudassa. infotainment-järjestelmän näyttö (9,3").
Lisäksi materiaalien laatu asettaa Clion segmentin kärkeen tässä luvussa, ja kokoonpano paljastaa loismelun puuttumisen vuoksi selkeän kehityksen verrattuna tämän sukupolven ensimmäisiin markkinoille saapuneisiin esimerkkeihin. .
Laivatila säilyi ennallaan, joten Clio E-Tech on segmentin keskiarvo tässä luvussa. Lopuksi 1,2 kWh:n akun asennus johti tavaratilan putoamiseen vertailuarvosta 391 litraa huomattavasti vaatimattomampaan 254 litraan. Vertailun vuoksi Yaris tarjoaa 286 litraa ja Jazz, joka ottaa MPV-muodon, on 304 litraa.
Ja ratin takana?
Clio E-Tech pitää ranskalaisen mallin pergamentit dynaamisesti ehjinä. Mielenkiintoisen mukavuuden ja ajettavuuden yhdistelmän ansiosta vain säätimien hieman kevyt kosketus näyttää "jarruttavan" parempaa yhteyden tunnetta autoon ja tiehen.
Laskuri on sujuva ja miellyttävä.
Hyvin saavutetussa alustassa ja suorassa ohjauksessa tämä hybridi-Clio yhdistää myös välittömän vasteen kaasupolkimeen (lähinnä "Sport"-tilassa), joka on tyypillistä hybridijärjestelmällä varustetuille malleille.
"Kotitehtävät" hyvin tehty
Renault saattaa jopa olla viimeisin merkki, joka on saavuttanut hybridimaastoautojen "raon", mutta Clio E-Techin ratissa on kuitenkin ilmeistä, että Renault on valmistautunut hyvin tähän "taisteluun".
Aluksi meillä on enemmän voimaa kuin kahdella pääkilpailijalla. 1,6 litran ilmakehän bensiinimoottorin ja kahden sähkömoottorin välinen avioliitto johti 140 hv:n yhteistehoon ja 144 Nm:iin. No, se on enemmän kuin Toyota Yarisin 116 hv ja Honda Jazzin 109 hv.
Vaikka se ei käänny paperilla ylivoimaiseksi suorituskyvyksi, ainakaan metrisessä 0-100 km/h:ssa, jossa se on hitain näistä kolmesta, vaikka vain muutaman sekunnin kymmenesosan. Todellisessa maailmassa Clio E-Tech näyttää kuitenkin olevan suurimmat keuhkot, varsinkin kun on kyse jyrkemmistä nousuista tai kiihtyvyyden palautumisesta.
Vaihteisto vastaa nyt kehittyneestä moninopeuksisesta automaattivaihteistosta, jonka tekniikka on peritty Formula 1:stä ja jonka toiminta on miellyttävän pehmeää.
Itse asiassa "sileä" voi hyvinkin olla avainsana koko tämän hybridijärjestelmän toiminnalle, jolloin siirtyminen sähkötilan ja polttomoottorin välillä on lähes huomaamaton. Lisäksi, kuten pystyin toteamaan kaupungissa, lupaus, että Clio E-Tech pystyy kiertämään noin 80 % ajasta kaupunkipiirissä 100 % sähköisessä tilassa, täyttyy.
Vain tällä tavalla voidaan perustella kulutus kaupunkialueilla, välillä 3-4 l/100 km. Kiireisemmässä käytössä kulutus pysyy alhaisena, ei nouse yli 5,5-6 l/100 km, ja jopa moottoritiellä on mahdollista tehdä keskiarvoja 4,5 l/100 km, kuten… Dieselissä.
Onko auto oikea minulle?
Kaikilla ominaisuuksilla, jotka ovat tehneet Renault Cliosta järjestelmällisen johtajan SUV-segmentissä, tämä Clio E-Tech on ihanteellinen valinta niille, jotka matkustavat enimmäkseen kaupunkialueilla.
Juuri tässä tilassa hybridijärjestelmä loistaa eniten ja siellä se mahdollistaa suurimmat säästöt, ei edes tuo mukanaan ladattavien hybridien tavanomaisia "haittoja", kuten sen kuljettamista.
Älä kuitenkaan usko, että tämä Clio E-Tech on hyvä vaihtoehto vain kaupunkilaisille. Myös taloudellinen tiellä ja hintaan, joka ei ole paljon korkeampi kuin polttomoottoriversiot (mutta enemmän tehoa), tämä on yksi parhaista vaihtoehdoista koko ranskalaisen SUV:n valikoimassa.