Ei ole vaikeaa tehdä sähköautosta, joka kykenee raa'alle kiihtyvyydelle. Ongelma tulee, kun tarvitsemme tätä suorituskykyä toistuvasti ja johdonmukaisesti. Akuista tai tarkemmin sanottuna niiden lämmönhallinnasta tulee näin ollen olennainen näkökohta halutun pitkäkestoisen konsistenssin saavuttamiseksi – tämä on se, mitä voimme nähdä tässä tiukassa testissä Porsche Taycan.
Porschen ensimmäinen sähköinen esitellään 4. syyskuuta, mutta vielä oli aikaa testata yhtä testiprototyypeistä Lahrin lentopaikalla Saksan Bademissa YouTube-kanavan Fully Chargedin dokumentoimana Jonny Smithin johdolla.
Kaiken kaikkiaan Porschen mukaan 26 täydellistä kiihdytystä 200 km/h asti (jopa hieman pidempään) ja yllättäen nopeimman ja hitaimman kiihtyvyyden välillä - noin 10 sekuntia 0-200 km/h mitattuna - eroa ei ollut enempää kuin 0,8 sekuntia.
Vaikuttava, koska siellä ei ollut "paistettuja" moottoreita eikä akkujen ylikuumenemista.
Suorituskyvyn tasaisuus on ollut Porsche-mallien erottamaton ominaisuus – yksi syy siihen, miksi 911:tä on niin paljon radalla, on niiden kyky kestää väärinkäyttöä – ja rakentaja on työskennellyt lujasti saavuttaakseen tämän laadun Taycanissa pelkästä voimansiirron tyypistä huolimatta. erottuva.
Jonny Smith Fully Chargedista.
Tämän johdonmukaisuuden salaisuus piilee koko voimansiirron lämmönhallinnassa moottoreista akkuihin. Nämä, joiden kapasiteetti on noin 90 kWh ja painavat noin 650 kg – Taycanin pitäisi olla 2000 kilon pohjoispuolella – ovat nestejäähdytteisiä.
Se ei ole ainoa "salaisuus", joka kestää toistuvia väärinkäytöksiä. Siitä puuttuu vielä virallinen vahvistus, mutta näyttää siltä, että Porsche Taycanissa on kaksinopeuksinen vaihteisto.
Prototyyppi, jota Jonny Smithillä oli mahdollisuus testata, on esituotantoa, ja se on sama, joka oli rampilla Goodwood Festival of Speedissä. Se on Taycanin tehokkain versio tässä varhaisessa vaiheessa, mikä tarkoittaa kahta synkronista sähkömoottoria - yksi akselia kohti, yli 600 hv, joka kiihtyy 100 km/h alle 3,5 sekunnissa ja saavuttaa (vähintään) 250 km/h.
Taycan… Turbo?
Kiehtovaa on, että kaikki viittaa siihen, että tätä versiota kutsutaan Taycan Turboksi huolimatta siitä, että sähköisenä turboa ei ole näköpiirissä, puhumattakaan siihen sopivasta polttomoottorista. Miksi Turbo?
Kuten 911 (991.2), jossa kaikki sen moottorit on turboahdettu, GT3:a lukuun ottamatta, 911 Turbo -nimi on edelleen yksinomaan huippuversiossa 911. Turbo-nimitys ei enää tunnista itse moottorityyppiä, vaan jatkoi tunnista 911:n tehokkain ja nopein variantti.
Samaa strategiaa käytetään ensimmäisessä sähköautossasi, Taycanissa. Toisin sanoen, tämän Taycan Turbon lisäksi meillä pitäisi olla muita Taycaneja tutuilla nimillä: Taycan S tai Taycan GTS esimerkiksi.
Kuten olemme jo maininneet, esittely pidetään syyskuun 4. päivänä – olemme paikalla – ja myynnin alkamisen pitäisi tapahtua jo ennen vuoden loppua.