Carrisin tapaan Lissabonissa Cascaisin pormestari Carlos Carreiras sanoo Público-sanomalehdelle antamassaan lausunnossa, että kunta on valmis ottamaan haltuunsa rautatien hallinnon, kun otetaan huomioon palvelun huononeminen ja puute. valtion investoinneista:
Olemme avoimia kaikille ratkaisuille, jotka ratkaisevat tämän vakavan ongelman. Halutessasi voit jopa vuokrata linjan Cascaisin, Oeirasin ja Lissabonin kaupunginvaltuustoihin. Jos muut eivät halua, Cascais on valmis myöntämään.
Lausunnot, jotka noudattavat samoja linjoja kuin i-lehden julkaisema mielipideartikkeli, jossa se jopa lisää vaihtoehtoisen ratkaisun Cascaisin rautatielinjalle, BRT:lle tai Bus Rapid Transitille:
Cascaisin linjan konkurssin edessä ei ole enää aikaa hukattavaksi: meidän on käynnistettävä BRT (bus-pikaliikenne) kahdella akselilla: A5-tiellä erillisellä kaistalla; ja CP-linjan nykyisessä kanavatilassa, joka tulisi siirtää autarkioiden hallintaan.
Mikä on Bus Rapid Transit?
Lähin analogia on kuvitella pintametroa, mutta linja-autoilla junien sijaan. Toisin sanoen "suljettu" järjestelmä, jossa on yksinoikeudella kaistat ja lipputoimistot ajoneuvojen ulkopuolella, nopeuttamaan matkustajien sisään- ja poistumista. Ja kun ei ole muuta tapaa kuin ylittää toinen tie, he ovat etusijalla kaikkiin muihin ajoneuvoihin nähden.
Se on jo käytössä useissa kaupungeissa ympäri maailmaa, joiden BRT:n edut näkyvät metrojärjestelmän kapasiteetin ja nopeuden yhdistelmänä linja-autojärjestelmän joustavuuden, yksinkertaisuuden ja alhaisempien kustannusten kanssa.
BRT:n käyttöönotto Cascaisin radalla vaatisi junat kulkevan kanavan uudelleenmäärittelyä, mutta kuten Carlos Carreiras viittaa myös Públicoon, BRT "Se on rajaratkaisu, vaikka se on se, jonka me vähiten haluaisimme ". Hän kuitenkin tunnustaa BRT:n edut: ”Ympäristönäkökulmasta se on yhtä tai edullisempi kuin raideratkaisu. Ja sillä on lisäetu: voit kävellä joko kanavatilassa tai sen ulkopuolella.
"Oli ratkaisu mikä tahansa, ratkaisun on oltava"
Cascaisin rautatien varrella ei ole puutetta hankkeista – monet niistä on julkistettu jo viimeisen 20 vuoden aikana lehdestä kuitenkaan jättämättä –, jotka keskittyvät ratojen modernisointiin, opastinjärjestelmiin, tietoliikenteeseen ja tietysti rautatien kunnostukseen. junat – ne ovat tällä hetkellä CP-laivaston vanhimpia liikenteessä. Julkinen tarjouskilpailu uusien junien hankinnasta suunnitellaan lähiaikoina, mutta kestää parhaimmillaan kolme vuotta ennen kuin ne saadaan käyttöön.
Lähde: Julkinen; Sanomalehti i
Kuva: Flickr; CC BY-SA 2.0