"Guilherme, tänä viikonloppuna aiommeko valokuvata Trophyn?". "Ei Maccario, älkäämme lähdekö" - vastasin Gonçalo Maccariolle jo ennen kuin hän jatkoi puhumista. "Tämä viikonloppu on vain kahdelle".
Nappasin puoli tusinaa vaatekappaletta, laitoin rahaa polttoaineeseen ja lähdin kohti Serra da Arrábidaa, jonka lopullinen määränpääni oli rakas Alentejoni.
Kuten tiedät, Méganen uusi sukupolvi on jo lähtenyt ja on vain ajan kysymys, milloin R.S. (kuvissa) laittaa paperit uudistukseen. Tämän edessä meidän piti tanssia "viimeinen tango".
Miksi? Koska Renault Mégane R.S. Trophy on mielestäni (ja parempaan mielipidettä lukuun ottamatta…) kaikkein sisäelin, transsendenttisin ja apoteoottisin FWD, jolla olen koskaan ajanut.
Ja katso, olen ajanut käytännössä kaikkia. Tarvitsen vain uuden Type R:n.
Ollakseni epäreilu SEAT Leon CUPRA 280:n tai Golf R:n suhteen, sanon tämän unohtaen asumiskelpoisuuden, käytännön puolen, varustelun jne. Tai toisin sanoen: kun on kyse puhtaasta ajokokemuksesta, R.S. Trophy on "lohkon kuningas". Se ei ehkä ole edes nopein. Mutta sensaatioissa se on.
Alle 50 000 eurolla on käytännössä mahdotonta löytää mallia, joka saa meidät hikoilemaan yhtä paljon kuin R.S. Trophy.
Voi olla jopa muita malleja, jotka ovat hauskempia ja helppokäyttöisempiä ajaa (kuten on), mutta ainoa, joka haastaa tehokkaasti aistimme ja saa meidät tarttumaan pyörään ikään kuin huominen riippuisi siitä - ja se todella tekee... — onko tämä.
Kaikesta tästä huolimatta en voinut päästää häntä menemään johtamatta häntä vielä kerran. Kuvat ovat häpeä, koska ne on otettu matkapuhelimella "perunan" resoluutiolla.
Lähdin kotoa hieman myöhässä, mutta saavuin Arrábidaan melko aikaisin (Meganella on tämä lahja…).
Kun Serra da Arrábida oli täynnä ihmisiä ja pyöräilijöitä, sammutin hetkeksi «race»-tilan RS-painikkeesta (ratin vasemmalla puolella) ja päätin menettää henkeäni maisemien, en jarrutuksen, kanssa. Turvallisuus ennen kaikkea.
Lisäksi "normaalissa" tilassa pakenemisen jälkeen minusta tuntui, etten enää häirinnyt tätä kaunista luonnonsuojelualuetta asuttavien sikadien ja muiden hyönteisten parittelurituaaleja.
Vitsinä pelotin vain muutaman rakastajaparin, jotka seisoivat tien varrella arvostelijafestivaalin kanssa. Enkä edes veloittanut lippua. Kuka on ystävä kuka se on?
Saapuessani Setúbaliin pysähdyin kahville (0,60 €) ja Meganeen (60 €…). Odotin yötä ja kylmää tehdäkseni Serra da Arrábidan aavikon. Oli aika… tiedäthän. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
Mennään sensaatioihin! Tietäen etukäteen, etten kerro mitään uutta, Mégane R.S. Trophyn Cup-runko on yksinkertaisesti jumalallinen.
Ota rohkeus tutkia sitä, ja se vastaa lähes telepaattisella tavalla.
Öhlinsin jousitukset ja Brembo-jarrut ovat yksinkertaisesti väsymättömiä ja sopivat täydellisesti yhteen koko paketin kanssa. Paras kumppani poltettuun kumitangoon ja huippusuukoihin? Se on vaikeaa.
Nopeus, jonka R.S. Trophy vie kaarteissa, melkein uhmaa fysiikan lakeja.
"Täyttääkseen nämä rypyt Renault Sport ( hei teille kaverit! ) varustivat Trophyn fantastisella Akrapovic-pakojärjestelmällä."
Tiedätkö sen odotusajan, jonka teemme siirtymissä oikealle ja vasemmalle (tai päinvastoin) odottaessamme massojen tasapainottamista, jotta auto saadaan takaisin suunnitellulle liikeradalle? Mégane R.S. Trophylla ei tarvitse odottaa. Se on ajattelua ja toteuttamista! Noin vain. Ei enempää eikä vähempää. Välissä pidätämme hengitystä, mutta se on osa kokemusta.
Tässä ylivoimaisten suoritusten yhtälössä minun on sanottava, että kun olen kokeillut muita 2.0 Turbo bensiinimoottoreita, ainoa elementti, joka alkaa näyttää vuosien painoa tässä sarjassa, on todella moottori.
275 hv tulee ja jää mutta moottorilla on liian lyhyt kierrosluku ja vaihde kärsii - liian alhainen vaihde häiritsee auton tasapainoa tuessa (se juuttuu liikaa) ja korkeampi vaihde rankaisee meitä kulmasta poistuessa (moottori vetää ulos ihanteellinen pyörimisalue).
Täyttääkseen nämä rypyt Renault Sport (kiitos teille!) on varustanut Trophyn upealla Akrapovičin pakojärjestelmällä. Kun pakosarja lämpenee, on arvioitajia jokaiseen makuun (paitsi niille, jotka eivät…).
Ikävöin sinua(!!!) joidenkin ihmisten paheksuvista katseista, kun tämä keltainen Mégane saapuu liikennevaloihin!
Tulevaisuus
Nyt puhutaan tulevaisuudesta. Kuten tiedätte, olin uuden Méganen kansainvälisessä esittelyssä, joka pidettiin Portugalissa. Käytin tilaisuutta hyväkseni ja kysyin uuden Renault Méganen kehitystiimiltä, millainen seuraava R.S. tulee olemaan, mutta he sulkivat sydämiinsä – täältä löytyy huhuja.
Joka tapauksessa Renault Sport -tiimin on työskenneltävä lujasti ylittääkseen tämän sukupolven: upea alusta, manuaali vaihteisto, "musta jalka" jousitukset, mekaaninen tasauspyörästö, upea ohjaus . Renault Sport, älä tee siitä helppoa p-o-r f-a-v-o-r!
Mitä tulee minuun, selviän kiusauksesta ostaa R.S., uusi tai käytetty, mitä tahansa. 30-vuotiaana minulla on edelleen luut ja sydän kestämään päivittäisen kosketuksen tämän koneen kanssa - mikä ei ole mukavaa, mutta ei myöskään niin epämukavaa.
Ongelmana on kulutus, yli 15 l/100km nopeassa tahdissa ja jossain 8-9 l/100km normaalivauhdissa. En voi antaa sinulle konkreettista lukua, koska olen aina antanut periksi kiusaukselle "ok, vain lisää käyriä!". Älä ota tätä väärin, mutta se oli jäähyväiset…
Jos sinulla on sellainen, onnittelut. Vihaan sinua.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a