Onni todella palkitsee rohkeat, sillä keräilijä John Shaughnessy ei koskaan odottanut joutuvansa kasvokkain tällaisen löydön kanssa: harvinaisen Ford GT40:n.
Jos monien keräilijöiden tapaan olet myös innokas näkemään aitoja löytöjä kasvokkain, joko hökkeleissä, romukasoissa tai vaikka autotalleissa, voit liittyä haaveilijoiden joukkoomme. On kuitenkin ihmisiä, joilla on enemmän nenä näihin asioihin kuin muilla.
Näin kävi John Shaughnessyn, klassisten ja historiallisten kilpa-autojen innokkaan keräilijän kohdalla, joka törmäsi upeaan Ford GT40:een Kalifornian autotallissa. Se oli täynnä roskia kaikilta puolilta ja vain takaosa, ensisijaisen harmaa, alttiina tarkkaavaisimpien silmille.
Ja kun puhumme Ford GT40:stä, tarvitaan suurta varovaisuutta, sillä tiedetään, että tästä ikonisesta mallista, joka on nelinkertainen LeMans 24H:n mestari vuosina 1966-1969, on enemmän kopioita kuin muutamasta säilyneestä yksiköstä. Yhdessä suurimmista kahden autonvalmistajan välisistä kiistassa mukana olevalla amerikkalaisella mallilla on karikatyyrihistoria sen syntymästä moottorikilpailussa esiintymiseen asti, jossa se teki elämän mustaksi Ferrari-autoille.
Mutta millainen GT40 meillä on edessämme?
Jäljennöksen mahdollisuus on jo hylätty, koska puhumme Ford GT40:stä rungolla nro 1067 ja huolimatta siitä, että kilpaileva sukutaulu ilmeisesti puuttuu, tämä yksikkö on yksi harvinaisimmista. Maailman Cobra & GT40s -rekisterin mukaan tämä on yksi vain kolmesta Ford GT40 MkI 66:sta, ja '67 MkII -version takapaneeli ja samat 3 yksikköä ovat ainoa selviytynyt.
Tämä Ford GT40 oli yksi viimeisistä vuonna 1966 valmistetuista yksiköistä ja viimeinen, joka käytti Fordin sarjanumeroita. Kaikissa myöhemmissä malleissa käytettiin J.W. Automotive Engineeringin sarjanumeroita.
Tiedetään, että tämä Ford GT40 osallistui kilpailuihin vuoteen 1977 asti, mutta siinä oli mekaanisia ongelmia. Muutoksia alkuperäiseen Fordin mekaniikkaan, lyhyillä 289ci lohkoilla (eli 4,7 l Windsor-perheestä), jotka saivat Gurney-Weslake-valmistetun sylinterinkannen, joka nosti lohkon iskutilavuuden 302ci:iin (eli 4,9 litraan) ja korvattiin myöhemmin 7l 427FE, joiden luotettavuus on todistettu NASCARissa vuodesta 1963, ovat osa nykyhistoriaa.
John Shaughnessy kävi läpi pitkän tarjousprosessin, tarkemmin sanottuna vuoden, ennen kuin hän sai uuden Ford GT40 CSX1067 -autonsa takaisin. Edellinen omistaja oli eläkkeellä ollut palomies, joka oli omistanut auton vuodesta 1975 ja suunnitteli sen entisöintiä, mutta onnettomuus terveysongelman vuoksi lopetti projektin.
Kun kysyttiin, kuinka paljon rahaa maksettiin niin suuresta kultahippusta, joka kirjaimellisesti löydettiin amerikkalaisesta El Doradosta, John Shaughnessy sanoo vain, että se oli melko kallis. Hyödynnäksesi tätä löytöä, sinun on palautettava Ford GT40 tehdasominaisuuksiin tai 1960-luvun lopun kilpa-ajoon.
Paikassa (Kalifornia), jossa monet ovat epätoivoisia kultaa etsiessään, John Shaughnessy löytää "jättipotin", johon oli vielä investoitava voimakkaasti, mutta päivän päätteeksi onni palkitsee hänet ikonisella mallilla, joka on täynnä historiaa. ja jolla on yhä haluttavampi arvo klassikoiden maailmassa.
