Hot hatch, kuka näki heidät ja kuka näkee heidät. Liiallisuus näyttää nykyään olevan tunnussana – ja ei, emme valita... Korkeammissa segmenteissä näkemämme valtasota näyttää "tartunnan" viime vuosina pienten perheenjäsenten joukkoon.
Ja onko tämän sodan loppua näkyvissä? Ei tietenkään. Jos mittari näyttää nykyään olevan lähellä 300 hevosta, niin tämän tason yläpuolella on jo olentoja, joilla on suorituskykytasoja, jotka ei niin kauan sitten saavutettiin vain tosiurheilulla ja jopa superurheilulla. Valtasota, jota ruokkivat saksalaiset korkealuokkaiset rakentajat, jotka taistelevat keskenään oikeudesta kerskua "koneillaan".
400 hevosta: uusi raja
Ja tällä alalla Audi voi "hankaa sitä kasvoja" kilpailijoille, etenkin kotimaiselle, esitellessään ensimmäisen kuumaluukun 400 hevosvoimalla. Varustettu vaikuttavalla viisisylinterisellä 2,5 litran turbolla Audi RS3 on ylivoimaisia suorituksia. Vähäiset 4,1 sekuntia kiihtyvät 0–100 km/h, ja valinnaisesti huippunopeus voi nousta rajoitetusta 250 km/h:sta 280 km/h:iin.
Kuten saattaa odottaa, sen tavalliset kilpailijat, Mercedes-Benz ja BMW, eivät istu sivussa. Molemmat valmistautuvat vaihtamaan pääsymallinsa, Class A ja Series 1, joista luonnollisesti tulee urheilulliset versiot, jotka korvaavat Mercedes-AMG A 45 4MATICin ja BMW M140i:n.
Uuden Audi RS3:n saapumiseen asti Mercedes-AMG A 45 oli segmentin voiman kuningas. Sen nelisylinterinen moottori, vaikka sillä oli vain 2,0 litraa, tuotti 381 hevosvoimaa, mikä takaa 190 hevosvoimaa litrassa. Hänen seuraajansa, sisäisesti nimeltään "Predator", aikoo nostaa rimaa.
Vuonna 2019 esiteltävän tulevan A 45:n odotetaan olevan vähintään 400 hevosvoimaa – 200 hevosvoimaa litrassa, nykyisen moottorin M133 kehityksestä. Viimeisimpien huhujen mukaan polttomoottori voitaisiin yhdistää sähkömoottoriin, jota kaikkia tukee 48 voltin järjestelmä, mikä mahdollistaa sähkökäyttöisen turbon.
MFA-alustan toisen sukupolven pohjalta toinen innovaatio on uuden yhdeksännopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston käyttöönotto, joka välittää kaiken, mitä moottorilla tai moottoreilla on tarjottavana neljälle pyörälle.
Moottorin, vaihteiston ja alustan remontin pitäisi antaa tulevalle Mercedes-AMG A 45:lle mahdollisuus rikkoa 4,0 sekunnin este kiihtyessään 100 km/h:iin.
BMW radikalisoi 1-sarjan ja tekee siitä tasavertaisen kilpailijoidensa kanssa
Olemme jo raportoineet täällä radikaalista muutoksesta, jonka näemme nykyisen Series 1:n seuraajassa. Hyvästi takaveto, hei etuveto.
Ja kuten arvata saattaa, tämä olennainen, jopa filosofinen muutos vaikuttaa M140i:n seuraajaan, Series 1:n urheilullisempaan versioon. Myös vuonna 2019 odotetaan, että uusi 1-sarja käyttää UKL-pohjaa, joka lisäksi varustaa kaikki Minit , se on jo osa etuvetoisia BMW:itä: X1, Series 2 Active Tourer ja Series 2 Gran Tourer.
Arkkitehtuurimuutos merkitsee moottorin vaihtamista pitkittäissuuntaisesta poikittaissuuntaiseksi, mikä estää M140i:n seuraajaa turvautumasta rivissä olevaan kuusisylinteriseen lohkoon. Toisin sanoen 1-sarjan tuleva urheiluversio ei eroa paljon kilpailijastaan Mercedes-AMG A 45 4MATICista. Perusarkkitehtuuri on etuveto, jossa etumoottori on poikittaisasennossa.
Huhut viittaavat, kuten A 45:ssä, että käytössä on 2,0 litran moottori neljällä peräkkäisellä sylinterillä, jonka pitäisi saavuttaa 400 hevosvoimaa. Yhdistettynä tähän moottoriin meidän pitäisi löytää kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, joka välittää kaikki moottorin hevoset neljälle pyörälle.
Nyt kun molemmat mallit tulevat lähemmäksi toisiaan sekä arkkitehtuurissa että mekaniikassa, ennakointi kasvaa ennustettavissa olevassa kaksintaistelussa kahden saksalaisen raskaansarjan välillä. Kumpi on paras?
