Tässä mestaruuden vaiheessa Hyundai-mallien esittämä laatu ei ole enää yllätys. Vain hajamieliset eivät ehkä ymmärtäneet sitä Hyundai-konserni on tällä hetkellä maailman neljänneksi suurin autonvalmistaja ja että se aikoo olla vuoteen 2020 mennessä Euroopan suurin aasialainen rakentaja.
Markkinahyökkäysessään Euroopan markkinoille Hyundai noudatti vanhaa sanontaa "jos et voi voittaa heitä, liity heihin" kirjaimellisesti. Hyundai tietää, että Euroopan markkinoiden voittamiseen ei riitä luotettavien ja kohtuuhintaisten autojen valmistaminen. Eurooppalaiset haluavat jotain enemmän, joten korealainen tuotemerkki muutti "aseista ja matkatavaroista" Eurooppaan etsimään "jotain muuta".
Huolimatta siitä, että Hyundai kantaa ylpeänä Aasian suurimman teollisuusklusterin symbolia, se ei edes hätkähtänyt, kun se päätti, että kaikki sen Euroopan markkinoille tarkoitetut mallit kehitetään kokonaan Euroopassa, erityisesti Saksassa.
Hyundain pääkonttori on Russellsheimissa, sen T&K-osasto (tutkimus ja kehitys) Frankfurtissa ja testausosasto Nürburgringilla. Mitä tulee tuotantoon, Hyundailla on tällä hetkellä kolme tehdasta tällä puolella pallonpuoliskoa, jotka tuottavat Euroopan markkinoille.
Heidän osastojensa johtajasta löydät alan parhaita kaadereita. Brändin suunnittelun ja johtajuuden ytimessä on Peter Schreyer (ensimmäisen sukupolven Audi TT:n nero) ja Albert Biermannin (entinen BMW M Performancen johtaja) dynaaminen kehitys, vain muutamia mainitakseni.
Brändi ei ole koskaan ollut niin eurooppalainen kuin nyt. Testaamamme Hyundai i30 on todiste siitä. Ajellaanko sillä?
Uuden Hyundai i30:n ratissa
Anteeksi hieman tylsä esittely brändistä, mutta on asioita, jotka on tärkeää huomata, jotta ymmärrät joitain uuden Hyundai i30:n jättämiä tuntemuksia. Hyundai i30:n esittämät ominaisuudet yli 600 km:n aikana, jotka ajoin tämän 110 hv:n 1,6 CRDi-version kaksoiskytkinlaatikolla varustetun version ratissa, ovat erottamattomia näistä merkin päätöksistä.
Päätin tämän testin tunteella, että olin ajanut kaikkien aikojen parhaalla Hyundailla – en muiden merkin mallien haittojen vuoksi, vaan Hyundai i30:n omien ansioiden vuoksi. Näillä 600 km:llä eniten erottuivat ominaisuuksista ajomukavuus ja ajodynamiikka.
"Saatavilla on myös loputon valikoima varusteita, jota vahvistaa First Edition -kampanja (tämä koskee tätä mallia), joka tarjoaa 2 600 euroa varusteita."
Hyundai i30 on yksi segmenttinsä malleista, jossa on paras kompromissi mukavuuden ja dynamiikan välillä. Se on sileä teillä, joilla on huonot asfalttiolosuhteet, ja tiukka, kun kiemurtelevan tien vauhti sitä vaatii – tiukka on jopa sopivin adjektiivi kuvaamaan i30:n käyttäytymistä.
Ohjaus on oikein avustettu ja alusta/jousitus yhdistelmä on saavutettu erittäin hyvin – se, että 53 % alustasta on valmistettu erittäin jäykästä teräksestä, ei liity tähän tulokseen. Ominaisuuksia, jotka ovat tulosta Nürburgringin intensiivisestä testausohjelmasta ja joilla on BMW:n entisen M Performance -osaston johtajan Albert Biermannin "apukäsi" – josta puhuin aiemmin.
Ja koska olen jo kertonut sinulle Hyundai i30:n parhaista puolista, haluan mainita mallin vähiten positiivisen puolen: kulutuksen. Huolimatta siitä, että tämä 1,6 CRDi-moottori on erittäin hyödyllinen (huippunopeus 190 km/h ja 11,2 sekuntia 0-100 km/h), sen polttoainelasku on yli segmentin keskiarvon. Päätimme tämän testin keskiarvolla 6,4 l/100 km, korkealla arvolla – silti saavutettiin, kun sekoituksessa oli paljon maanteitä.
Kulutus ei koskaan ollut – eikä ole edelleenkään… – yksi Hyundain dieselmoottoreiden vahvuuksista (olen jo testannut i30 1.0 T-GDi:tä bensiinillä ja saanut paremmat arvot). Ei auttanut edes pätevä seitsemänvaihteinen kaksoiskytkin DTC-vaihteisto (2000 euron lisävaruste), joka varustaa tämän yksikön. Tätä lukuun ottamatta 1.6 CRDi -moottori ei tee kompromisseja. Se on sileä ja toimitetaan q.s.
Toinen huomautus. Käytössämme on kolme ajotilaa: Eco, Normal ja Sport. Älä käytä Eco-tilaa. Polttoaineen kulutus ei putoa rajusti, mutta ajamisen ilo katoaa. Kaasupoljin muuttuu liian "tuntemattomaksi" ja polttoaineen syöttö katkeaa vaihteiden välillä, mikä aiheuttaa pienen töyssyn. Ihanteellinen tila on jopa käyttää Normaali- tai Sport-tilaa.
menee sisämaahan
"Tervetuloa" voisi olla lause, joka on valittu i30:n digitaalinäytölle. Tilaa on kaikin puolin enemmän kuin tarpeeksi ja materiaalien kokoonpanon tarkkuus on vakuuttava. Istuimet eivät ole esimerkki tuesta, mutta ne ovat melko mukavia.
Takana, kolmen istuimen olemassaolosta huolimatta, Hyundai antoi etusijalle sivuistuimet keskimmäisen istuimen kustannuksella.
Tavaratilan osalta 395 litraa on enemmän kuin tarpeeksi - 1301 litraa istuimet alas käännettäessä.
Sitten on vielä loputon valikoima varusteita, joita vahvistaa First Edition -kampanja (tämä on tämän mallin tilanne), joka tarjoaa 2600 euroa varusteita. Katso, mitään ei puutu:
Muiden tässä versiossa olevien varusteiden joukossa korostan täydelliset Led-ajovalot, automaattinen ilmastointi, täydellinen paketti elektronisia ajoapulaitteita (hätäjarrutus, kaistanhoitoavustaja jne.), premium-äänijärjestelmä, infotainment 8 tuuman näyttötuumilla ja integraatio älypuhelimille (CarPlay ja Android Auto), 17 tuuman renkaat, sävytetyt ikkunat takana ja erottuva etusäleikkö.
Voit tutustua täydelliseen laiteluetteloon täällä (he tarvitsevat aikaa lukeakseen kaiken).
Mainittakoon myös langattoman matkapuhelimen latausjärjestelmä sekä ilmainen karttapäivitysten ja reaaliaikaisten liikennetietojen tilaus 7 vuodeksi.
Tuomittu menestykseen?
Varmasti. Hyundain panostus ja strategia Euroopan markkinoilla ovat kantaneet hedelmää. Jatkuva myynnin kasvu – sekä Euroopassa että Portugalissa – heijastaa tuotemerkin mallien laatua ja asianmukaista hintapolitiikkaa, jota tukee toinen kuluttajalle erittäin tärkeä pilari: takuut. Hyundai tarjoaa koko valikoimassaan 5 vuoden takuun ilman kilometrirajoituksia; 5 vuoden ilmaiset tarkastukset; ja viiden vuoden matka-apu.
Hinnoista puheen ollen, tämä 1,6 CRDi -versio First Edition -varustepaketilla on saatavilla alkaen 26 967 €. Arvo, joka asettaa Hyundai i30:n linjalle segmentin parhaiden kanssa ja voitti varustelutasolla.
Testattu versio on saatavilla 28 000 eurolla (ilman laillistamis- ja kuljetuskuluja), joka sisältää jo First Edition -kampanjan varusteet 2 600 euroa ja pankkiautomaatin 2 000 euroa.