Mukavuus on ollut yksi Citroënin prioriteeteista lähes vuosisadan ajan, kunnes "Comfort Citroën" on tullut ranskalaisen tuotemerkin todellinen tunnusmerkki. Ajan myötä mukavuuden määritelmä on muuttunut perusteellisesti, ja nykyään se kattaa mitä monipuolisimmat kriteerit.
Ottaakseen edistyksellisimmän ja kokonaisvaltaisimman lähestymistavan mukavuuteen, kuten ilmoitimme eilen, Citroën on lanseerannut "Citroën Advanced Comfort" -konseptin. Konsepti, jota havainnollistaa "Citroën Advanced Comfort Lab" -prototyyppi, joka perustuu C4 Cactukseen ja joka yhdistää tekniikat, kuten jousitukset progressiivisilla hydraulisilla pysäyttimillä, uudet istuimet ja ennennäkemättömän rakenteellisen sidosprosessin.
Kun ajoneuvo ylittää lattiassa olevan muodonmuutoksen, tämän häiriön vaikutukset välittyvät matkustajiin kolmessa vaiheessa: jousitustyöt, tärinän vaikutukset koriin ja tärinän siirtyminen matkustajiin istuinten kautta.
Tässä mielessä prototyyppi esittelee kolme innovaatiota (katso tästä), yksi kullekin vektorille, mikä mahdollistaa asukkaiden kokemien häiriöiden vähentämisen ja parantaa siten merkittävästi meneillään olevaa mukavuutta.
Näihin teknologioihin sisältyi yli 30 patentin rekisteröinti, mutta niiden kehittämisessä on otettu huomioon niiden soveltuvuus sekä taloudellisesti että teollisesti Citroën-malliston malleihin. Mennään kuitenkin yksityiskohtiin ranskalaisen brändin uudesta jousituksesta, joka on tärkein innovaatio kolmesta nyt esitellystä.
Jousitukset progressiivisilla hydraulijarruilla
Klassinen jousitus koostuu iskunvaimentimesta, jousesta ja mekaanisesta pysäyttimestä; Citroën-järjestelmässä sen sijaan on kaksi hydraulista pysäytintä – yksi pidennystä ja yksi puristamista varten – molemmilla puolilla. Voidaan siis sanoa, että jousitus toimii kahdessa vaiheessa pyynnöistä riippuen:
- Pienen puristuksen ja venymisen vaiheissa jousi ja iskunvaimennin ohjaavat yhdessä pystysuuntaisia liikkeitä ilman hydraulisia pysäyttimiä. Näiden pysähdysten ansiosta suunnittelijat pystyivät kuitenkin tarjoamaan ajoneuvolle laajemman nivelen, etsiessään lentävää mattovaikutelmaa, mikä antoi tunteen, että ajoneuvo lentää lattian muodonmuutosten yli.
- Korostetun puristuksen ja venymisen vaiheissa jousi- ja iskunvaimentimien ohjaus yhdessä hydraulisen puristus- tai pidennyspysäytyksellä pysähtyy, mikä hidastaa liikettä asteittain, jolloin vältetään äkillinen pysähtyminen, joka yleensä tapahtuu jousituksen liikkeen lopussa. Toisin kuin perinteinen mekaaninen pysäytin, joka imee energiaa, mutta antaa siitä osan takaisin, hydraulinen pysäytin imee ja hajottaa saman energian. Siksi ilmiötä, joka tunnetaan nimellä rebound (suspension palautumisliike), ei enää ole.
