Uusi Honda Civic Type-R saapuu vasta syyskuussa, mutta olemme jo venyttäneet sen ytimeen Slovakian Slovakian kehällä. Matkan varrella oli vielä aikaa ensimmäiseen kontaktiin tiellä.
Uusi Honda Civic Type-R saapuu viisi vuotta myöhemmin, ja sitä kutsutaan "tien kilpa-autoksi". Hondan mukaan tämä tila johtuu sen 310 hv:sta, joka tulee uudesta 2-litraisesta VTEC Turbosta, sekä +R-tilasta, joka paljastaa Honda Civic Type-R:n radikaalimman puolen.
Kerran Bratislavassa oli aika hypätä radalle ja tielle uuden Honda Civic Type-R:n ratin takana. Mutta ensin, jätän sinulle joitain teknisiä näkökohtia tämän ensimmäisen yhteydenpidon tarkentamiseksi.
VIDEO: Uusi Honda Civic Type-R oli nopein Nürburgringillä
On mahdotonta sivuuttaa, että hevosvoimat ylittävät jo 300 hv: on 310 hv ja etuveto. Honda Civic Type-R onnistuu olemaan tehokkaampi kuin Volkswagen Golf R ja säilyttämään kaiken pidon edessä. Jäljelle jää nykyajan ikoneja, kuten Renault Mégane RS Trophy (275 hv) tai jopa "vaatimaton" Volkswagen Golf GTi Performance 230 hv:lla.
Tietolomakkeessa, joka annettiin minulle tunteja ennen kuin astun ratin taakse, numerot kiinnittävät edelleen huomiota. Kiihtyvyys 0-100 km/h saavutetaan 5,7 sekunnissa, huippunopeus on rajoitettu 270 km/h ja paino alle 1400 kg. Periaatteessa Honda kutsuu meidät jalkapallokentälle pelaamaan ensimmäisessä liigassa kapteenin käsivarsinauhalla.
Kun japanilainen tuotemerkki julkisti VTEC Turbon Honda Civic Type-R:lle, se sai eräiltä faneilta kritiikkiä, koska he rikkoivat stratosfäärin kierroksilla räjähtäneiden bensiinihöyryjen sulkemaa perinnettä. Tässä punainen viiva näkyy nopeudella 7 000 rpm ja 310 hv käytettävissä nopeudella 6 500 rpm. Vääntömomentti on täysin käytettävissä kierrosluvulla 2500 rpm ja 400 Nm aistityytyväisyyden takaamiseksi.
Huhut: Honda Civic Type-R Coupé voisi olla tällainen
Sisätiloihin siirryttäessä meillä on heti tunne, että olemme jonkin erityisen ratin takana, ainutlaatuisilla istuimilla, ohjauspyörällä ja laatikolla. Punaiset mokkanahkaiset baketit ympäröivät meitä ja ratissa pieni säätö riittää tekemään sen täydellisesti kohdakkain määrätietoista ajoa varten. Se on urheilua, se on vahvistettu! Oikean jalan vieressä ja aivan kylvöpenkissä on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, jonka iskunpituus on 40 mm (sama kuin vuoden 2002 NSX-R). Ohjauspyörän vasemmalla puolella on +R-painike, siitä mennään.
Tämän kuljettajakeskeisen sisustuksen lisäksi, ulkoa ja yksityiskohtia myöten, kaikki on harkittu yksityiskohtaisesti, jotta ei ole epäilystäkään siitä, että tämä Honda Civic Type-R on erilainen auto kuin muut, saati sitten jättiläismäinen takasiipi. pakoputken tai sivuhelmien neljä ulostuloa. Punainen venttiilikorkki ja alumiininen imusarja tuli suoraan WTCC-mestaruuden Honda Civicsiltä.
Uusi 2.0 VTEC turbomoottori
Tämä moottori on osa uutta Earth Dreams -teknologioiden sarjaa, ja turboahtimessa on nyt VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) ja VTC (Dual – Variable Timing Control) -tekniikka. Ensimmäinen on elektroninen ohjausjärjestelmä venttiilien ohjaamiseen ja avaamiseen ja toinen on säädettävä jakauman ohjausjärjestelmä, joka mahdollistaa moottorin vasteen lisäämisen alhaisilla kierrosluvuilla.
Honda Civic Type-R sai kierteisen, luistorajoitetun tasauspyörästön (LSD), mikä mahdollistaa merkittäviä parannuksia kaarteissa. Esimerkiksi tämän tasauspyörästön läsnäolo vie 3 sekuntia kierrosajasta Nürburgring-Nordschleife Circuitilla, jossa Honda Civic Type-R asetti ajan noin 7 minuuttia ja 50,53 sekuntia.
Suunniteltu tehokkuutta ajatellen
Honda-tiimi suoritti monia testejä Honda Civic Type-R:n kehittämisen aikana. Niiden joukossa oli Honda Racing Developmentin tuulitunnelitesti Japanin Sakurassa, jossa Hondan Formula 1 -moottorien kehitysohjelma perustuu.
Lähes tasaisen alaosan ansiosta ilman kulkeminen ajoneuvon alle on helppoa ja yhdistämällä tämä ominaisuus takahajottimeen on mahdollista optimoida aerodynaaminen tuki mahdollisimman paljon. Honda Civic Type-R lupaa pysyä tiellä.
Edessä on puskuri, joka on erityisesti suunniteltu parantamaan vakautta suurella nopeudella ja joka pystyy vähentämään turbulenssia etupyörien ympärillä. Sen takana on spoileri, joka on päättänyt tehdä pisteen, mutta juuri sen verran, että Hondan insinöörien mukaan se ei edistä suuren nopeuden vastusta. Pyöräkoteloiden takareunoissa on selvästi näkyvät ilmanottoaukot, jotka on suunniteltu jäähdyttämään jarruja.
Etu-LED-valot eivät ole uusia, ja niitä löytyy jo perinteisestä Honda Civicistä, sillä pyörät kuluttavat Continentalin erityisesti tähän malliin kehittämiä renkaita (235/35). Väripaletista löytyy viisi väriä: Milano Red, Crystal Black (480€), Polished Metal (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) ja perinteinen White Championship (1000€).
Kojelaudan keskellä on i-MID, älykäs monitietonäyttö. Sieltä saa paljon tietoa: kiihtyvyysosoitin G ja jarrupaineilmaisin/kaasupolkimen asennon osoitin, turboahtimen paineilmaisin, veden lämpötilan ja öljynpaineen sekä lämpötilan osoitin, kierrosajan osoitin, ilmaisimen kiihtyvyysajat (0-100 km/ h tai 0-60 mph) ja kiihtyvyysaikojen ilmaisin (0-100 m tai 0-1/4 mailia).
KATSO MYÖS: Älä sekoita Honda Civic Type R:n kanssa radalla
Näkökentässämme on kierroslukumittari, jonka yläosassa on kierrosluvun merkkivalot, jotka yhtyvät eri väreissä kuten kilpailussa.
+R: tekniikka suorituskyvyn palveluksessa
Uuden Honda Civic Type-R:n jousitus on tehokkuuden liittolainen. Honda on kehittänyt uuden nelipyöräisen säädettävän vaimennusjärjestelmän, jonka avulla se voi ohjata itsenäisesti jokaista pyörää ja hallita kaikkia kiihtyvyyden, hidastuksen ja kaarrenopeuden aiheuttamia muutoksia.
+R-painiketta painettaessa Honda Civic Type-R:stä tulee kone, joka pystyy reagoimaan entistä nopeammin kojelaudan visuaalisten muutosten lisäksi, jotka muistuttavat meitä siitä, että ajamme mallilla, jossa on "punainen symboli".
Vääntömomentin siirto nopeutuu, ohjaussuhde on lyhyempi ja avustus vähenee. Mukautuvan vaimennusjärjestelmän avulla Honda Civic Type-R on +R-tilassa 30 % jäykempi. Luota minuun, kaupunkiajo tämän tilan ollessa päällä on rohkeille tarkoitettu. Vakaudenhallinta on vähemmän häiritsevää, mikä lisää ajohauskuutta.
Radalla Honda Civic Type-R tuntuu keskittyneen suorituskykyyn, erittäin nopeaan ja selviytyy helposti erittäin teknisestä radasta, kuten Slovakian kehästä. Jarrut ovat säälimättömät ja kyky kaarrea suurella nopeudella on myös vaikuttanut myönteisesti. Uusi 2.0 VTEC Turbo -moottori on erittäin edistyksellinen ja suorituskykyinen, tiellä on helppo ajaa ja se on aina saatavilla. Ilmoitettu yhdistetty kulutus on 7,3 l/100 km.
EI SAA missata: Jos Honda Civic Type-R:n aika Nürburgringillä lyödään, Honda rakentaa radikaalimman version
Uusi Honda Civic Type-R saapuu Portugalin markkinoille syyskuussa, ja sen hinnat alkavat 39 400 eurosta. Jos etsit täyslisäversiota, jossa on vielä enemmän visuaalisia yksityiskohtia, voit valita GT-version (41 900 euroa).
GT-versiosta löytyy integroitu Garmin-navigointijärjestelmä, premium-äänijärjestelmä 320 W:lla, automaattinen ilmastointi ja punainen sisävalaistus. Honda tarjoaa myös valikoiman edistyneitä ajoavustusjärjestelmiä: törmäysvaroitin, kaistavahti, kaukovalojen tukijärjestelmä, kuolleen kulman tiedot, sivuliikennevalvonta, signaalintunnistusjärjestelmän liikenne.
Odotetaan uuden Honda Civic Type-R:n täydellistä testiä tehdäksemme lisää johtopäätöksiä, siihen asti pysykäämme ensivaikutelmamme ja täydellisen gallerian parissa.
Kuvat: Honda
Muista seurata meitä Instagramissa ja Twitterissä
