"Caro do crap!" on poliittisesti korrekti ja julkaistava ilmaisu, joka tuli mieleeni ajettuani läpi tietyn, mutkikkaan ja kostean "osion" Volkswagen Golf GTI:n ratin takana... eloisemmilla(!) rytmeillä.
Jos oli epäilystäkään siitä, että Volkswagen Golf GTI Heillä oli perusteluja sen puolesta, että viimeisimmät kilpailut – esimerkiksi Hyundai i30 N, SEAT Leon Cupra 300 tai Renault Mégane RS – hajaantuivat näissä muutaman kilometrin asfaltissa.
Totta puhuen – Golf GTI muuttuu yhtäkkiä pedosta petoon, ei vain siksi, että sen uudet kilpailijat tuovat enemmän hevosia keskusteluun. Tekniset tiedot saattavat jopa viitata nopeampiin kilpailijoihin, mutta 30-35 hv:n tehovajeesta huolimatta – maan ainoana myynnissä olevan Golf GTI Performancen kokonaisteho on 245 hv – todellisessa maailmassa, jossa emme aina voi Tee tahto oikealla jalalla, ero ei ole niin huomattava.
Ainoa ongelma, jos sitä niin voi kutsua, on se, että auton "tuntemiseksi" meidän täytyy ajaa kohtuuttoman suurilla nopeuksilla, kun otetaan huomioon sen sallimat pitotasot.
Nopeaa ja tehokasta, mutta ei tylsää.
Vauhti, jonka Volkswagen Golf GTI sallii missä tahansa kaaressa, siivittää rikollisen, paljastaen horjumattoman malttinsa, joka herättää luottamusta hyökkäävään ajoon, kuten harvat muut. Se on epäilemättä ennustettavissa, mutta kaukana tylsästä. . Hänen dynaamiset taitonsa paljastavat orgaanisen ja juoksevan luonteen, vaikka hän ei olekaan antanut eloisampia tai liioiteltuja reaktioita. Joskus ikävöin sitä...Ohjaus, vaikka se ei ole kaikkein kommunikatiivisin, on melko tarkka ja myös kevyt – Sport-tilassa se painoa hieman, enemmän minun makuuni – ja etuosa on terävä, reagoi välittömästi käskyihimme. Positiivinen huomautus myös ESP:n toiminnasta – märällä asfaltilla en uskaltanut sammuttaa sitä – mikä ei koskaan osoittautunut häiritseväksi niin paljon, että se "pistää" ajokokemusta.
Ainoa ongelma, jos sitä niin voi kutsua, on se, että auton "tuntemiseksi" meidän täytyy ajaa kohtuuttomilla nopeuksilla, kuten sellaisilla pitotasoilla, jotka Audi RS3:n ja SEAT Leon Cupran kaltaisten mallien kanssa jaettu alusta mahdollistaa.
Henkilökohtaisesti myönnän, että uuden Renault Mégane RS:n ylenpalttisempi – mutta ei vähemmän tehokas – dynaaminen muotoilu täyttää minut enemmän, ja minulla oli tilaisuus testata kunnolla sekä tiellä että radalla viime helmikuussa. Minun täytyy vain viettää "laatuaikaa" Hyundai i30 N:n kanssa nähdäkseni sen kameleonttimaisen persoonallisuuden – Guilhermen mukaan se on upea, mutta minulla ei ollut tarpeeksi aikaa ratin takana.
meillä on moottori
Jokaisessa tarinassa on aina "mutta". Ei, se ei ole moottori, joka on ehkä yksi parhaista, jotka ovat kulkeneet käsissäni tässä ajoneuvoluokassa. 245 hv on taattu . Tehoa kaikkialla – 370 Nm saatavilla 1600 rpm alkaen – kunnioitettavan korkealla, mutta ei paljon yli 6000 rpm:llä, pienemmällä hitausvoimalla ja huomaamattomalla viiveellä. Joskus näytämme olevan vastuussa suuritehoisesta vapaasti hengittävästä moottorista emmekä "pelkästä" 2,0 litran turbosta.
Ääni ei ole kiehtova, mutta tällä poliittisesti korrektien turbojen aikakaudella ei tapahdu ihmeitä – ja se on aina parempi kuin Megane RS:n liian havaittavissa olevat bitit ja tavut.
Ei mitään huomautettavaa suorituskykyluvussa. Onko moottorissa vain 245hv?
Okei, kaikki ei ole täydellistä...
Suuri "mutta" tässä tarinassa on vaihdelaatikko. . Monien Volkswagen-konsernien malleissa laajalti ylistetty seitsemännopeuksinen DSG-vaihteisto on kuitenkin jättänyt minut kaipaamaan manuaalia ja sen ylimääräistä vuorovaikutustasoa. Normaalikäytössä ei ole mitään korjattavaa – hän näyttää aina olevan oikeassa suhteessa, ei epäröi ja toimii sujuvasti.
Käytössä "veitsestä hampaan", kun tarvitsemme suurimman osan intuitiostasi, se ei ole niin vakuuttava . Sport-tilassa vaihteisto antaa moottorin nousta korkeammille kierroksille ennen kuin se asettaa suuremman välityksen (ja se on okei), mutta kun poistut mutkista, se oli liian monta kohtaa tiellä, mikä vähensi, milloin sen pitäisi säilyttää suhde, joka oli. , jolloin kaikki päättyy korkeampaan kiertojärjestelmään ilman, että tämä merkitsee tehokasta voittoa.
Luovuin myös manuaalisesta tilasta nopeasti. Ohjauspyörän takana olevat päitsimet ovat pieniä ja kääntyvät niiden mukana – emme koskaan tiedä, minne ne menevät.
Sauvan käyttäminen – ja ehkä se olen minä… – En ole koskaan pystynyt tottumaan siihen, että joudun työntämään sauvaa eteenpäin vaihtaaksesi vaihteen ylös ja työntämällä sen takaisin alaspäin – eikö normi ole juuri päinvastainen? Se ei ole… mutta sen pitäisi olla.
Viisi ajotilaa… mitä varten?
Tällä konfiguroitavien autojen aikakaudella Volkswagen Golf GTI ei ole poikkeus. Vaihtoehtoja on kuitenkin liikaa, eivätkä ne aina erotu toisistaan.
Viidestä olemassa olevasta ajotilasta se olisi mahdollista pienentää kahteen - mene, kolmeen lisäämällä Yksilöllinen tila, jonka avulla voit mukauttaa parametri kerrallaan. Eco, Comfort ja Normal voitiin yhdistää yhdeksi ja Sport säilytettiin "veitsi hampaissa" - enemmän vaihtoehtoja ei tarkoita, että saamme siitä enemmän tai että tuote muuttuu paremmaksi...
Se on GTI, mutta myös Golf
Arkipäiväisemmässä käytössä GTI korostaa niitä ominaisuuksia, jotka tunnistamme Golfissa – käytettävissä olevasta suorituskyvystä huolimatta se on ehdoton ehdotus. Se on edelleen yksi materiaalien ja rakentamisen segmentin referensseistä, vankka kuin harvat muut, tilava q.b., hyvä näkyvyys ja tässä yksikössä oli jopa viisi ovea, mikä helpottaa tuttua roolia.
GTI Performancessa on vakiona digitaalinen kojetaulu.
"Meidän" GTI:ssämme oli joitain vaihtoehtoja, kuten Tutustu Pro-navigointijärjestelmään — digitaalinen kojetaulu on vakiona GTI Performancessa — ja 19 tuuman Brescia-vanteet. Pyörät tuovat ehdottomasti visuaalista vaikutelmaa GTI:hen, mutta en suosittele niitä. Mukavuus on hieman heikentynyt, joissakin epäsäännöllisyydessä on havaittavissa liiallista epätasaisuutta sekä enemmän vierintämelua, ja niitä on liian helppo "merkitä" - minkä päädyin löytämään kantapään kautta.
Kulutukset? Vaihdetaan aihetta…
Pieni sana kulutukseen. Jos tarkastelemme Spritmonitoria, jossa näytettävät tiedot ovat todellisilta käyttäjiltä, voimme nähdä keskiarvot 8,55 l/100 km 76 käyttäjällä erittäin uskottava arvo, joka saavutetaan maltillisemmalla käytöllä.
Kaukana 10,8 l olen tallentanut, ei vain monien kaupunkireittien ja myös sitoutumiseni tutkia Golf GTI:n dynaamisia ja suorituskykyisiä taitoja… Suorituskykyä – kaikki tietysti tieteen nimissä… Hyökkäystilassa, katetuilla mutkaisilla teillä Minulle Golf GTI Performancen keskiarvot ylittivät 14 l/100 km. Se ei ole kovin vaikeaa, usko minua.
Hieman kalliille
Mutta jos voimme parantaa kulutusta sekoittamalla "takaisin pohjaan" -hetket säännellymmillä hetkillä, hinta on vaikeampi hyväksyä. Volkswagen Golf GTI Performance, tässä viisiovinen ja DSG, alkaa 50 995,63 eurosta – käsivaihteistolla säästimme 1760 euroa – johon lisäsimme 1840 euroa lisävarusteena. yhteensä 52 829,63 euroa.
Tällaisilla arvoilla astumme yli 75 hv:n tehon tuottavan Honda Civic Type R:n (GT) alueelle, ja paljon kiistanalaisemmasta kuvasta huolimatta keskustelua ei synny. Siinä on mekaanisia ja dynaamisia ominaisuuksia - mutta ei sonics -, jotka ylittävät Golf GTI:n.
Toisaalta läheisemmat kilpailijat, kuten Hyundai i30 N ja Renault Mégane RS, ovat myös (hieman) tehokkaampia ja nopeampia, mutta subjektiivisesti tunteellisempia ratin takana. Mutta ne ovat myös paljon helpommin saatavilla, ja erot voivat olla jopa 10 000 euroa.
On vaikea suositella Volkswagen Golf GTI Performancea, kun nykyään on mainitsemieni kaliiperia kilpailijoita. GTI:n ominaisuudet ovat kaikki olemassa, se on kiistatonta, mutta tässä hintapisteessä vaihtoehto Volkswagen Golf GTI Performancelle on perusteltu vain, jos he arvostavat ennen kaikkea ajoneuvon tekniikkaa ja rakenteen laatua. hauskanpidon kustannuksella.
Ei sillä, että muut olisivat huonoja tässä suhteessa, mutta Volkswagen Golfin infotainment-järjestelmä ja Golfin materiaalivalinnat ovat edelleen parhaita yleismerkeistä. Ja se tietysti maksaa!
Se on GTI. Ensimmäisestä sukupolvesta lähtien esiintyneet punaiset nuotit eivät voineet puuttua.