Entä jos kerromme teille, että Kiinassa Toyota, Honda, Fiat-Chrysler ja Mitsubishi aikovat myydä täsmälleen saman auton, eikä kukaan heistä ole suunnitellut sitä? Outoa eikö? Vielä parempaa, entä jos kertoisimme sinulle, että yhden neljästä ruudukossa näkyvän tuotemerkin symbolin sijaan tulee aina olemaan kiinalaisen GAC-tuotemerkin symboli? Hämmentynyt? Selvennämme.
Syy, miksi nämä neljä merkkiä myyvät kaikki samaa autoa tekemättä siihen yhtäkään muutosta, on melko yksinkertainen: Kiinan uudet saastumisen vastaiset lait.
Tammikuussa 2019 alkavien uusien kiinalaisten standardien mukaan merkkien on saavutettava tietty pistemäärä niin sanotuista uusista energiaajoneuvoista, jotka liittyvät nollapäästöisten tai vähäpäästöisten mallien tuotantoon ja markkinointiin. Jos ne eivät saavuta vaadittua pisteitä, tuotemerkit pakotetaan ostamaan krediittejä tai niitä rangaistaan.
Yksikään neljästä kohteena olevista merkeistä ei halua joutua rangaistukseksi, mutta koska kenelläkään ei olisi autoa valmiina ajoissa, he päättivät turvautua kuuluisiin yhteisyrityksiin. Mielenkiintoista on, että heillä kaikilla on kumppanuus GAC:n (Guangzhou Automobile Group) kanssa.
Sama malli, eri versioita
GAC markkinoi Trumpchi-symbolilla, GS4:llä, crossoveria, joka on saatavana ladattavana hybridinä (GS4 PHEV) ja sähköisenä (GE3) versiona. Outointa tässä kumppanuudessa on, että tämän mallin Toyotan, FCA:n, Hondan ja Mitsubishin myymät versiot säilyttävät GAC-logon edessä, ja vastaavat merkit näkyvät vain takana.
Tilaa uutiskirjeemme tästä
Erilaisten muunnelmien saatavuus tekee crossoverista niin houkuttelevan eri merkeille. Näin ollen ja Automotive News Europen mukaan Toyota suunnittelee myyvänsä vain mallin 100 % sähköisen version. Mitsubishi tarjoaa sähköversion ja myös ladattavan hybridin, ja sekä Fiat-Chrysler että Honda aikovat myydä vain hybridiversioita.
Käytännössä se on "defeasance" -liikettä, niin kauan kuin merkkien omat tuotteet eivät pääse markkinoille. Vaikka joillakin niistä on jo sähköistettyjä ajoneuvoja valikoimassaan, niitä ei valmisteta paikallisesti. Tämä tarkoittaa 25 prosentin tuontitullia, mikä mitätöi mahdollisuudet myydä määräyksiä, jotka ovat tarpeen säännösten noudattamiseksi.