Opelin uusi 2.0 BiTurbo -dieselmoottori se tuottaa 210 hv tehoa 4000 rpm:llä ja 480 Nm maksimivääntömomenttia 1500 rpm:stä eteenpäin. Tämä korkea suorituskyky saavutetaan ahdinjärjestelmän ansiosta, jossa on kaksi turboahdinta, jotka toimivat peräkkäin kahdessa vaiheessa.
Virallinen kulutus New European Driving Cycle -standardin mukaan Grand Sportissa (istuimessa) on 8,7 l/100 km kaupunkiradalla, 5,7 l/100 km taajamaradalla ja 6,9 l/100 km sekaradalla. vastaa 183 g/km CO2-päästöjä. Uusi Insignia BiTurbo kiihtyy nollasta sataan vain 7,9 sekunnissa ja saavuttaa 233 km/h huippunopeuden.
binäärivektorijärjestelmä
Uusi moottori esiintyy Opel Insigniassa aina yhdessä uuden kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston ja uuden nelivetojärjestelmän vääntömomenttivektorilla, Opelin uuden sukupolven Insignialle esittämän tekniikan kanssa.
Tehon lisäksi vääntömomentin saatavuus ja uuden moottorin hienostuneisuus ovat parannuksia verrattuna nykyiseen 170 hv:n 2.0 Turbo D -moottoriin (NEDC-kulutus etuvetoisessa Grand Sportissa: kaupunkien 6,7 l/100 km, taajama 4, 3 l/100 km, seka 5,2 l/100 km, CO2-päästöt 136 g/km).
Moottori yhteensopiva "tulevaisuuden" kanssa
Uusi nelisylinterinen BiTurbo on ensimmäinen Opelin moottori, joka täyttää syksyllä 2018 voimaan tulevan Euro 6.2 -standardin vaatimukset ja se on voimassa kaikkiin siitä eteenpäin rekisteröityihin uusiin ajoneuvoihin.Joten NEDC-lukujen lisäksi Opel julkaisi tämän moottorin kulutusluvut WLTP-standardin (Worldwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure) mukaisesti – lue lisää täältä. WLTP-standardi ottaa huomioon erilaiset ajotyypit, minkä ansiosta kuluttajat voivat paremmin arvioida kulutustasoa, jolla he voivat joutua.
WLTP-arvot (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: vaihteluväli 12,2-6,2 [1] l/100 km; sekasykli 8,0-7,5 l/100, CO2-päästöt 209-196 g/km) kertovat kulutuksen paljon realistisemmin verrattuna viralliseen NEDC-standardiin (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: kaupunki 8,7 l/100 km, taajama 5,7 l/100 km, seka 6,9 l/100 km, CO2-päästöt 183 g/km).
Huoli päästöistä
Kuten jo tunnetussa 2.0 Turbo D:ssä, myös Opelin uudessa huippuluokan dieselissä on pakokaasujen käsittelyjärjestelmä, jossa on selektiivinen pelkistys (SCR) katalysaattori ja AdBlue-ruiskutus typen oksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi.
2.0 BiTurbon pakoputkessa on myös alan standardihiukkassuodatin, joka on sijoitettu lähemmäs moottoria ja joka lämpenee nopeammin ja kykenee regeneroitumaan jopa alhaisissa pakokaasulämpötiloissa (ajettaessa hitaammin).
Miten turbot toimivat?
Opel pyrki kaikissa kehitysvaiheissa saavuttamaan moottorin, joka oli sekä tehokas että dynaaminen. Ilma pääsee sisään ensimmäisestä turboahtimesta, jossa se puristetaan ja johdetaan toiseen turbiiniin. Tämä hallinta suoritetaan muuttuvan geometrian teknologialla, mikä parantaa suorituskykyä alhaisilla nopeuksilla ja lisää tehoa korkeammilla kierroksilla.
Tulopuolella on myös lämmönvaihdin, joka jäähdyttää paineilman ennen kuin se tulee polttokammioon. Tässä dieselin ruiskutus suoritetaan seitsemän aukon suuttimilla, jotka pystyvät suorittamaan jopa 10 jaksoa moottorisykliä kohden erittäin korkeilla paineilla (2000 bar).
Moottorin käyttötavasta ja tarvittavasta kuormituksesta riippuen ahtopainetta ohjataan kolmen kanavaventtiilin ja turbiinin sähköisen toimilaitteen kautta.
Tehon toimittamisen lisäksi toinen Opel-konserni toimi moitteettomasti. Tästä syystä takorautainen kampiakseliarkkitehtuuri, tasapainotusakselit, vahvistettu moottorin vauhtipyörä ja kaksiosainen kampikammio vaihtoehtona dieselmoottoreille tyypillisen tärinän ja melun vähentämiseksi. Kulutuksen vähentämiseksi vesipumppu on sähköinen ja käynnistyy vasta, kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa tietyn tason.