Kun ladattavat hybridimoottorit on "varattu" versioille, jotka keskittyvät enemmän tehokkuuteen ja ekologiaan, ne ovat yhä yleisempiä, ja ne saavuttavat kaikenlaiset malliversiot, mukaan lukien seikkailunhaluisemmat, kuten Jeep Compass Trailhawk 4x.
Äskettäin uusittu, myydyin Jeep Euroopassa (vastaa 40 % "vanhalla mantereella") on saanut nämä versiot erityisen näkyvästi valikoimassa, ja joka neljäs Compass on myyty ladattavalla hybridimekaniikalla.
Mutta onko reseptillä järkeä Trailhawk-versiossa, joka keskittyy enemmän off-road-suorituskykyyn? Saammeko todella jotain enemmän vai onko meillä vain raskaampi auto, joka vain auttaa saavuttamaan päästötavoitteet?
muutos parempaan
Jos suurin osa ulkopuolisista muutoksista jää huomaamatta, sama ei tapahdu sisällä, varsinkin koska tämä on… täysin uusi.
Jäljelle jäi jo vanhentunut ilme, jossa fyysiset ohjaimet lisääntyivät hieman ylimitoitettuina (ja vastaava kuvateksti, joka selittää sen toiminnan). Sen tilalla on kojelauta, joka ei ainoastaan esitä nykyaikaisempaa ilmettä, vaan myös materiaaleja, jotka ovat miellyttävämpiä kosketukseen (ja silmälle).
Ergonomian vuoksi fyysiset ohjaimet eivät ole kadonneet, mutta joidenkin niiden sijoittelu (ajotavat ja käyttövoiman tyypin valinta) ansaitsee korjauksia.
Uusi kojelauta on nykyaikaisempi ja siinä on miellyttävämpiä materiaaleja.
Lisäksi uusi 10,25 tuuman digitaalinen kojetaulu on erittäin täydellinen ja siinä on moderni grafiikka ja infotainment-järjestelmä, tässä tapauksessa 10,1 tuuman näyttö ja Uconnect 5 -järjestelmä, seuraavat sen jalanjälkiä, vain joitain hyvin pieniä säätimiä on valitettavaa (kuten istuimen lämmitys/jäähdytys).
Tilan suhteen Compass ansaitsee edelleen positiivisen huomion, eikä edes tavaratila petä tässä ladattavassa hybridiversiossa, sillä se menettää vain 18 litraa versioihin, joissa on vain polttomoottori ja etuveto (420 litraa verrattuna 438 litraan). .
"Kiipeily" melkein kaikki
Kun staattiset esitykset on tehty, on aika arvioida, mikä missä tahansa autossa on tärkeintä: ajokokemus.
Huomattavasti "alueveljiään" korkeampi Jeep Compass Trailhawk 4x tarjoaa meille jopa korkeamman ajoasennon kuin mihin olemme tottuneet SUV-autoissa. Tällä tavalla ei ole epäilystäkään: olemme Jeepissä.
Kun tämä kompassi on valmis, on selvää, että tämä Compass on keskittynyt enemmän mäkien ja laaksojen kiipeämiseen kuin kaarevien ketjujen syömiseen, luopuen segmentin muiden ehdotusten dynaamisesta terävyydestä tarjotakseen maasto-ominaisuuksia, joilla (melkein) kaikki kilpailijat voivat vain kilpailla. unelma.
On totta, että ohjaus ei ole tarkin ja äärirajoille työnnettynä korkein painopiste antaa signaalin, mutta Jeep-ehdotus on aina ennakoitavissa ja turvallinen tarjoten miellyttävää mukavuutta kyydissä.
Kuitenkin, kun asfaltti loppuu ja "huonot tiet" alkavat, tämä Jeep Compass Trailhawk 4x tekee suurimman vaikutuksen. Ensinnäkin meillä on anteliaammat kulmat, "vähennys" (4WD Low -toiminto pitää 1. ja 2. vaihteet vaihteessa punaiseen linjaan asti, toistaen vaihteiston vaikutuksen), mahdollisuus lukita neliveto, alamäkeen Assist ja Select-Terrainin viisi ajotilaa: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud ja Rock.
Jokainen niistä häiritsee elektronisten apuvälineiden, moottorin ja automaattivaihteiston reagointia ja varmistaa, että pääsemme edistymään vaikeimmillakin poluilla hämmästyttävän helposti, mikä tekee oikeutta pohjoisamerikkalaisen merkin kääröille.
Tässä Trailhawk-versiossa ei ole puutetta erottavista elementeistä.
Mitä tulee pistokehybridijärjestelmään, tämä ei ainoastaan mahdollista erittäin pienempää kulutusta hybriditilassa (keskiarvo koko testin ajan ja ilman taloudellisia huolenaiheita, se oli noin 6,6 l/100 km), mutta se pystyy myös varmistamaan autonomian tilassa. 100% sähköinen hyvin lähellä mainostettua (52 km kaupungissa) – onnistuin noin 42 km "sähkönjohtavuutta".
On totta, että siirtyminen bensiini- ja sähkömoottorin välillä ei ole aina sulavin, mutta Jeep onnistui täyttämään ladattavien hybridimoottorien päätavoitteen: yhdistämään alhaisen kulutuksen ja ajon sähkötilassa.
Ainoa "pulma" on se, että pienen, vain 36,5 litran polttoainesäiliön ansiosta Jeep Compass Trailhawk 4x:n täydellinen autonomia on jonkin verran heikentynyt, mikä heikentää yhtä ladattavien hybridien pääominaisuuksista: saada "unohtamaan" sähköautoihin edelleen liittyvän autonomian ahdistuksen.
Lopuksi, suorituskyvyn suhteen ja huolimatta siitä, että sen yhteisteho on 240 hv ja suurin yhdistetty vääntömomentti 533 Nm, Compass Trailhwak 4xe:llä ei ole urheilullisia vaatimuksia.
Kuusivaihteinen automaattivaihteisto, vaikka se onkin sileä, ei ole erityisen nopea, eikä 1 935 kg tee tehtävästä yhtään helpompaa. Koskaan ei kuitenkaan tunnu siltä, että tämä kompassi olisi alivoimainen. Mitä tapahtuu, on se, että meillä ei lopulta ollut tunnetta, että meillä olisi käytännössä sama voima Volkswagen Golf GTI:n oikean jalan alla.
Onko se oikea auto sinulle?
Jos etsit mukavaa katumaasturia, hyvin varusteltua, ladattavaa hybridiä ja jolla on todellisia taitoja maastoajoon, tuskin löydät Jeep Compass Trailhawk 4xe -malliin sopivaa ehdotusta.
Jos puristeille ajatus maastoajoon keskittyvän mallin sähköistämisestä ("puhdas ja kova wannabe") saattaa jopa tuntua harhaoppiselta, totuus on, että muutaman päivän jälkeen tämän Compass Trailhawk 4x:n ratissa, Täytyy myöntää, että idea on täysin järkevä.
Kaupungeissa meillä on mahdollisuus kävellä sähkötilassa (kuten lyhyimmillä reiteillä) ja kun poistumme "kaupunkiverkosta", meillä on bensiinimoottori "laajentamaan näköaloja".
Vielä ilman virallisia hintoja jää nähtäväksi, pysyykö tämä uudistettu versio lähellä esi-restyling-version pyytämää 49 500 euroa.
Artikkeli päivitetty 4. kesäkuuta klo 9.07, ja se sisältää yksityiskohtaisemman selityksen 4WD Low -järjestelmästä.