Bose aloitti 80-luvun alussa ”Project Soundin”, jolla tarkoituksella harhaanjohtavasta nimestään huolimatta ei ollut mitään tekemistä äänen kanssa. Todellisuudessa kyseessä oli aktiivisen jousituksen kehittäminen. Tämän jousituksen suurin etu on, että se poistaa kaiken kehon liikkeen, olipa kyse sitten taipumisesta, kiihdytyksestä, jarrutuksesta tai epäsäännöllisyyksien yli ajamisesta.
Tekniikkaa esittelevä video tekee vaikutuksen kaikkien näiden vuosien jälkeen. Näemme kaksi Lexus LS400:aa – joita käytettiin esittelynä – joista toinen on varustettu alkuperäisellä jousituksella ja toinen Bose-jousituksella, ja erot ovat huomattavia.
Ei ole ihme, että hänen vuoden 2004 mediaesityksessään, joka on samanlainen kuin alla olevalla videolla, hän ansaitsi nopeasti lempinimen "maaginen" jousitus.
Sen odotettiin tulevan markkinoille vuonna 2009, mutta se ei koskaan tapahtunut - jousitus lisäsi paljon painoa ja oli ennustettavasti erittäin kallis. Se pakottaisi myös kalliit autonvalmistajat suunnittelemaan mallinsa uudelleen, jotta ne voisivat sisällyttää jousituksen ajoneuvoihinsa.
Mutta nyt ilmestyy uutisia, että "maaginen" jousitus on matkalla tuotantoon. Vuonna 2017 Bose myi Active Suspension -teknologiansa ClearMotion-nimiselle yritykselle, joka väittää nyt olevansa valmis menemään markkinoille "digitaalisen jousituksen" kanssa.
Alkuperäinen Bosen jousitus. Erittäin tehokas, mutta se lisäsi myös painoa ja korkeita kustannuksia autonvalmistajille.
Kuinka se toimii?
Bosen alkuperäinen prototyyppi käytti modifioitua MacPherson-tyyppistä mallia, joka yhdisti magneetteja, sähkömoottoreita ja ohjaimia. ClearMotion kutsuu komponenttiryhmää Activalveksi ja mahdollistaa sen mukauttamisen useimpiin jousitusjärjestelmiin. Se koostuu kolmesta pääkomponentista: gerotor-pumpusta, harjattomasta DC-sähkömoottorista ja digitaalisesta ohjaimesta. Kun säädin havaitsee "häiriön", kestää vain 0,005 sekuntia (millisekuntia), että sähkömoottori toimii vastaavasti ja kohdistaa tarkan paineen peltiin. Autossa on neljä Activalvea - yksi per pyörä - muodostaen ClearMotionin "digitaalisen alustan". Ne on linkitetty keskusyhdyskäytävään, joka kerää tietoa tiestä ja tallentaa sen pilveen analysoitavaksi ja välittömästi haettavaksi.
Mikä on muuttunut, jotta se olisi kannattavaa?
ClearMotion käytti samaa tekniikkaa, mutta teki useita muutoksia alkuperäiseen Bose-järjestelmään, mikä alensi huomattavasti sen kustannuksia, erityisesti autoon sopeutumiseen liittyviä - yhtiö väittää, että kompaktimpi järjestelmä voidaan liittää mihin tahansa tavalliseen iskunvaimentimeen pakottamatta syvään. jousitusjärjestelmän uudelleensuunnittelu, mikä tekee siitä houkuttelevamman rakentajien silmissä.
Vuonna 2019 näemme ensimmäiset tällä järjestelmällä varustetut autot rajoitetussa tuotannossa, ennen kuin niitä tulee lisää vuonna 2020. Kuka on kohdevalmistaja? Virallisesti mitään ei tiedetä, mutta ClearMotion-lehdistömateriaalissa käytetään Tesla Model 3 -mallia - onko tämä ensimmäinen malli, joka saa "maagisen" jousituksen? Demonstraattorina ClearMotion käyttää kuitenkin kahta BMW 5 -sarjaa (F10), joten et koskaan tiedä…
On järkevää viitata markkinoiden keski- ja ylempään segmenttiin, koska tämä vaihtoehto ilmoitetusta kustannusleikkauksesta huolimatta ei lupaa olla kaikkein saavutettavin ja näillä segmenteillä tämän teknisen vaihtoehdon kustannukset ovat vähemmän vaikuttavia kuin markkinoilla. helpommin saatavilla olevat segmentit.
