Paperilla se lupaa. Tämä Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hv 122 hv verrattuna se on 1000 euroa kalliimpi, mutta mukana tulee myös 28 hv enemmän, parempi suorituskyky (esimerkiksi noin 1,5 s vähemmän 0-100 km:ssä), ja parasta on, että ainakin paperilla , kulutus ja CO2-päästöt pysyvät täsmälleen samoina.
Kuinka tämä kaikki näkyy käytännössä, löydämme vastauksen tämän katsauksen otsikossa esitettyyn kysymykseen: onko tämä CX-30 todella sen arvoinen? Vai onko parempi käyttää 1000 euron ero johonkin muuhun, ehkä jopa suunnittelemattomaan minilomaan.
Mutta ensin vähän kontekstia. Kaksi kuukautta sitten tämä tehokkaampi versio 2.0 Skyactiv-G:stä saapui Portugaliin sekä CX-30:lle että Mazda3:lle. Ja monet pitävät sitä vastauksena kritiikkiin, jonka mukaan 122 hv:n moottoria pidetään "pehmeänä" verrattuna tuhansiin kolmisylinterisiin turboahtimiin.
Mitä eroja näiden kahden välillä on?
Niin yllättävältä kuin se saattaakin tuntua, ainoa ero 2.0 Skyactiv-G:n kahden version välillä on, ja siinä kaikki, niiden teho – Mazda sanoo, että "ei tarvittu" oli vain uusi moottorinhallintakartta. Mikään muu ei eroa näiden kahden välillä. Molemmat saavat maksimitehonsa 6000 rpm:llä, ja suurin vääntömomentti 213 Nm ei ole vain sama, se saadaan myös samalla nopeudella 4000 rpm.
Erot jatkuvat lähetystasolla.
tilaa uutiskirjeemme
Käsivalintainen vaihteisto – yksi alan parhaista, lyhyttahti ja erinomainen mekaaninen tuntuma ja öljytty; todellinen ilo… - siitä puuttuu edelleen pitkä huimaus, ehkä liikaa kolmannesta suhteesta eteenpäin, koska se on identtinen molemmissa versioissa - mutta olemme siellä pian…
Aika lähteä liikkeelle
Jo hyvin istuen Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hv ohjaimissa, "annamme avaimen" painamalla painiketta ja aloitamme marssin. Ja ensimmäiset kilometrit ovat ei-tapahtumia: ajettaessa normaalisti, kevyesti kuormitettuna ja vaihdettaessa aikaisin, moottorin luonteessa ei ole eroja.
On helppo nähdä miksi, eikä siinä ole mysteeriä. Jos ainoa muuttuja on tehon lisäys kaiken muun pysyessä ennallaan, erot kahden version välillä tulevat selvemmiksi mitä korkeammat moottorin kierrosluvut ovat. Ei ennemmin sanottu kuin tehty.
Se ei ole digitaalisin tai futuristisimman näköinen sisustus, mutta se on epäilemättä yksi tyylikkäimmistä, miellyttävimmistä ja parhaiten ratkaistuista (muotoilu, ergonomia, materiaalit jne.) segmentissä.
Ensimmäisellä tilaisuudella en vetänyt ensimmäistä enkä toista, vaan kolmatta saadakseni alustavan käsityksen lisätyn 28 hv:n vaikutuksesta. Miksi kolmas? Se on melko pitkä suhde CX-30:ssä – voit nousta jopa 160 km/h. 122 hv:n versiossa tämä tarkoitti, että kesti kauan ennen kuin takometrin neula saavutti nopeuden 6000 rpm (maksimiteho).
No, sekuntikelloa ei tarvinnut nähdä, kuinka ylivoimaisella nopeudella nousimme samaan kierrokseen tässä 150 hv:n versiossa – se on paljon nopeampi… ja mielenkiintoista. Tuntuu kuin 2.0 Skyactiv-G olisi löytänyt uudelleen elämisen ilon.
Korostaakseni 150 hv:n voimanlähteen raikkautta menin samoihin paikkoihin, joissa olin ajanut 122 hv:n CX-30:llä, kun testasin sitä viime vuoden lopulla, mukaan lukien joitain selvempiä ja pidempiä nousuja – kenelle tietää, IC22, IC16 tai tunnel do Grilon nousu IC17:llä.
Suurin tarmo on vahvistettu. Se on ”käsinkosketeltavaa”, mitä helpommin se saa vauhtia, ja sitä helpompaa on sen ylläpitäminen ilman, että laatikkoon tarvitsee turvautua niin usein.
Parasta kaikesta? Voin myös vahvistaa, että 2.0 Skyactiv-G:n ruokahalu pysyy ennallaan huolimatta lisääntyneestä ruokittavien hevosten määrästä. CX-30:n 150 hv:n kulutukset näyttävät olevan valokopio CX-30:n 122 hv:n kulutuksista – hyvin lähellä 5,0 litraa tasaisella nopeudella 90 km/h, noin 7,0-7,2 l moottoritiellä ja nousemassa arvoihin 8,0-8,5 l/100 km kaupunkiajossa, paljon pysähdyksiä ja käynnistyksiä.
Okei? Tietysti kyllä
Sen lisäksi, että 150 hv tekee Mazda CX-30:stä yhtenäisemmän kokonaisuuden, tämä nelisylinterinen rivimoottori on edelleen hienostuneempi kuin mikään kolmisylinterinen ja lineaarisempi ja välittömämpi vaste kuin mikään turbomoottori.
Ja ääni? Moottori alkaa saada äänensä kuuluviin yli 3500 rpm ja… luojan kiitos. Ääni on todella houkutteleva, mitä yksikään kolmisylinterinen turbomoottori tällä tasolla (toistaiseksi) ei ole pystynyt vastaamaan.
Tämä 150 hv:n versio ei ole yhdessä yössä tapahtuva muutos, mutta se on ehdottomasti merkittävä muutos oikeaan suuntaan ja sen pitäisi olla CX-30:n "standardi" valinta.
Onko CX-30 auto minulle sopiva?
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hv on kuitenkin edelleen hankittu maku. Syytä se pakkoruokavalioon, jota meillä on ollut vähän tuhatta kolmisylinteristä turboa. Nykyään ne ovat yleisin moottorityyppi, jota käytännöllisesti katsoen kaikki merkit käyttävät motivoidakseen katumaasturiaan, kompaktejaan ja vastaavia crossoverejaan/maastoautojaan.
Pidimmepä näistä pienistä moottoreista tai emme, on kiistatonta, että ne takaavat suorituskyvyn helpomman käytön. Se on turbon etu, joka ei vain salli vääntömomenttiarvoja lähellä 2.0 Skyactiv-G:n vastaavia, koska se tekee sen tavallisesti saatavilla 2000 rpm aikaisemmin.
CX-30 häviää SUV/crossover-kilpailun sisäisissä kiintiöissä. Tilaa riittää kuitenkin kahdelle aikuiselle mukavasti matkustamiseen.
Toisin sanoen CX-30 2.0 Skyactiv-G saa meidät työskentelemään kovemmin moottorin ja vaihteiston parissa sekä korkeammilla kierroksilla selviytyäksemme erilaisista tilanteista samalla tavalla kuin pienet turbomoottorit. Japanilaisessa mallissa "työ" ei ole edes sopivin sana, sillä käsillä oleva tehtävä osoittautuu nautinnolliseksi ja 28 hevosvoiman lisäteho vahvistaa argumenttia - moottori on todella mielenkiintoista tutkia ja tuo laatikko…
2.0 Skyactiv-G 150 hv on yksi niistä tapauksista, joissa voimme vain voittaa, lukuun ottamatta 1000 euroa enemmän, joka meidän on annettava – moottori energisemmällä vasteella, paremmalla suorituskyvyllä ja… identtisellä kulutuksella.
Jos se on sen arvoista? Ei epäilystäkään. Kyllä, laatikon skaalaus on edelleen liian pitkä - mutta kulutukset ovat jopa kiitollisia -, mutta 28 hv:n lisäteho itse asiassa vaimentaa yhtä CX-30:n eniten kiistaa aiheuttaneista kohdista, ainakin minun mielestäni. Olen lukenut ja jopa kuullut, mikä viittaa sen 122 hv:n moottorin suorituskykyyn.
Lisäksi, jotta tiedän yksityiskohtaisemmin kaikki muut Mazda CX-30:n paheet ja hyveet, jätän linkin (alla) viime vuoden lopulla suorittamaani testiin. Siellä kuvailen tarkemmin kaiken, mitä sinun tarvitsee tietää - sisustuksesta dynamiikkaan - koska ne eivät eroa edes varustelutasolla. Ainoa tapa erottaa ne toisistaan? Pelkästään värin vuoksi… tai niiden ajamisen vuoksi.