THE Fiat 500X Sport se on Jeep Renegade Orange Edition ne perustuvat muiden vastaavien tuotesarjojen jäsenten tavoin samalle alustalle, käyttävät samaa mekaniikkaa ja ne valmistetaan jopa samassa tehtaassa.
Ensi silmäyksellä kukaan ei sanoisi, sillä sen ulko- ja sisustussuunnittelu ei voisi olla erottuvampaa. Mutta kun nämä kaksi mallia tuodaan niin paljon yhteen, voidaanko ne erottaa toisistaan enemmän kuin niiden suunnittelu?
Selvittääksemme, liitimme nämä kaksi mallia. Molemmat on varustettu uudella 150 hv:n 1,3 Firefly Turbo -moottorilla, kuusivaihteisella automaattivaihteistolla (kaksoiskytkin) ja kaksipyöräisellä vaihteistolla – ainoalla tämän moottorin kanssa saatavilla olevalla yhdistelmällä.
Niin erilaisia, mutta niin samanlaisia. Kumpi valita?
Firefly energinen ja…
1.3 Firefly Turbo 150 hv on tehokkain bensiinimoottori 500X- ja Renegade-sarjoissaan. Tämä on toinen kohtaamisemme tämän vielä nuoren moottorin kanssa sen jälkeen, kun João Delfim Tomé on testannut sitä toisella Renegadella ja minä teen hänen sanansa sanoiksi.
tilaa uutiskirjeemme
Sinä 150 hv ja 270 Nm ne tarjoavat sekä Renegadelle että 500-kertaisen tehon/suorituskyvyn, jota olemme kaipaaneet (mielenkiintoisessa) kolmisylinterisessä 1000 cm3 Fireflyssä – 1400 kg:n painollaan ne eivät ole kaukana segmentin kevyimmistä, joten kiitos lisää tulivoimaa.
Tämän moottorin voimakkaampaa toimintaa kuitenkin lieventää jonkin verran laatikon toiminta, joka voisi olla nopeampi verrattuna vastaaviin vaihteistoihin - mikä tuntuu enemmän manuaalisessa tilassa.
Automaattisessa tilassa se toimii sujuvasti tämän segmentin asiakkaiden enemmistön toiveiden mukaisesti.
Kummassakaan ei ole ajotilaa - mikä on tavallaan kiitollista - mutta ottaen huomioon tämän 500X-version urheilullisemman luonteen, toivoimme terävämpää viritystä.
500X Sport DCT -laatikon kahva eroaa muodoltaan hieman Renegadesta (seuraavassa kuvassa), mutta laatikon toiminta on identtinen.
Vasta kun olemme hieman voimakkaampia kaasupolkimella, eli kun painamme tiukemmin oikeanpuoleista poljinta, laatikko pystyy poistamaan kaiken mehun tästä uudesta FCA Group -moottorista. Muilta osin ilmiö, joka on jaettu muiden kaksoiskytkinvaihteistolla varustettujen mallien kanssa, joita olen testannut.
… ahmattimainen
Meillä on voimaa ja suorituskykyä q.b. 1.3 Firefly Turbo molemmissa malleissa – 500X Sport on hieman nopeampi – mutta niin on myös ruokahalusi.
Erona 500X Sportin ja muiden 500X:n välillä ovat ainutlaatuisen muotoilun pyörät – tässä houkuttelevilla ja valinnaisilla 19 tuuman vanteilla – ja rungon värillä maalatut listat ja suojat.
Sillä ei ole väliä, oletko 500X:n vai Renegaden ohjaimissa, jos haluat todella tutustua tähän mekaanikkoon, kulutus on aina 9,0 l/100 km pohjoispuolella sekakäytössä (kaupunki+esikaupunki). Maantienopeuksilla olemme jo onnistuneet laskemaan tätä merkkiä. Mutta vain kohtuullisilla tasaisilla nopeuksilla saamme ajotietokoneen rekisteröimään vielä ahneita 7,0 l/100 km.
Miten he vertautuvat ratin takana?
Ok… En löytänyt eroja 500X Sportin ja Renegaden välillä moottorin ja laatikon suhteen, mutta ratin takana "veljesten" läheisyydestä huolimatta eroja löytyy.
Ilmeisesti Jeepin edessä. Orange Edition -versio eroaa koristeellisesti, sillä konepellin tarranauha…
Yllättäen 500X Sport käsittelee äkilliset epäsäännöllisyydet paremmin (liikuntasaumat, kaivon kannet, ryppyisempi lattia jne.). Yllättävää, koska voit odottaa, että 500X Sportin ylimääräinen dynaaminen tasapaino – 10 % kiinteämpi taara, 13 mm vähemmän maavaraa ja uudelleenkalibroitu ohjaus verrattuna toiseen 500X:ään – asettaisi sen herkimmäksi tässä vaiheessa.
"Syyllisyys" voi olla Renegaden suuremmissa pyörissä. Vaikka molemmissa on 19" pyörät (valinnainen 500X Sportissa, vakiona Renegade Orange Editionissa), renkaan halkaisija (rengas + vanne) on suurempi Renegadessa: 235/45 ZR19 verrattuna 225/40 ZR 19 500X Sportiin. .
Odotukset myös "käännettiin nurinpäin", kun tajusimme, että hienostuneempi 500X Sport on kevyin ohjaus. Ero ei ole yhdessä yössä, mutta se on selvästi havaittavissa.
500X Sportin alustaan tehdyt muutokset eivät tee siitä äärimmäistä B-maastoautoa ajoharrastajille, mutta se ei petä tällä alalla, sillä se on positiivinen kehitys verrattuna muihin 500X: iin.
On totta, että suurten pyörien, matalaprofiilisten renkaiden ja tiukemman taarauksen yhdistelmä tekee sinusta levottomaksi ja hermostuneemmaksi astuessasi – se on silti mukava, Renegaden tasoa – mutta se kompensoi suuremmalla terävuudella kaarteissa .
Huolimatta Renegaden pehmeämmästä asetelmasta, etuakseli reagoi nopeasti, ja korirakenne, vaikka se onkin korostunut, on suhteellisen hillitty. Ohjauspyörän suurempi paino ja sen tarjoama suurempi vastus auttoivat Jeep Renegadea ajamaan sitoutuneemmin.
500X Sport saa erinomaisen urheilullisen ohjauspyörän, jossa on hyvä pito ja päällystetty nahalla ja Alcantaralla
Erilainen mutta sama?
Tästä seuraa, että näiden kahden välisistä selkeistä eroista huolimatta näyttää siltä, että niitä yhdistää enemmän kuin erottavia kohtia – odotin esimerkiksi lisää eroa näiden kahden välillä dynaamisessa luvussa. Silti on eroja siinä, kuinka koemme ne, jopa ajaessamme niitä.
Ajettaessa Jeep Renegadea meillä on käsitys ajamisesta katumaasturilla… katumaasturilla – se näyttää aina… merkittävämmältä – kun taas Fiat 500X Sportissa meillä on käsitys ajamisesta perinteisemmällä, vähemmän seikkailunhaluisella ja kaupunkimaisella autolla – ei edes sen suurempaa. korkeus on yhtä havaittavissa ratissa.
Toimivampi muotoilu käytännöllisillä heijastuksilla – ergonomia osoittautui ylivoimaiseksi kuin 500X.
Nämä havaintoerot johtuvat näiden kahden mallin suunnitteluvalinnoista. Renegaden kuutioisemmat muodot – à la Wrangler… –, pystysuorammat pylväät ja jopa niiden suurempi korkeus (ulko- ja sisätiloissa) "kuljettavat" meidät selvemmin SUV-universumiin, vaikka tämä Oranssi version Edition, jossa on megapyörät, pitää asfaltista enemmän kuin liasta.
Muu sisustus säilyttää tämän käsityksen. 500X Sportin tyylitellyt muodot eroavat Renegaden sisätilojen toiminnallisemman ilmeen kanssa. Osa havaitusta suuremmasta aineesta käännetään käytäntöön: kumpaakaan ei ole viittaus editoinnissa, mutta Renegade vastusti parhaiten Lissabonin yhtäläisyyksien väärinkäyttöä, ja sisämuoveista tuli vähemmän "valitteita".
Sisustussuunnittelun erilaiset valinnat antavat Renegadelle myös käytettävyysetua. Esimerkiksi infotainment-näyttö on paremmassa paikassa kuin 500X. Vaikka molemmilla on pätevä UConnect, käyttöliittymä on myös intuitiivisempi amerikkalaisessa mallissa graafisten valintojen ansiosta - näet selkeämmin, missä voimme ladata tai ei.
500X Sport vastaa kojelaudalla, joka tässä nimenomaisessa versiossa miellyttää silmää Alcantara- ja nahkapintojen (lisävaruste) ja erittäin hyvän urheilullisen ohjauspyörän ansiosta.
500X edullisempi pohja, mutta paremmin varusteltu Renegade
Periaatteessa Jeep Renegade Orange Edition on 1750 euroa kalliimpi kuin Fiat 500X Sport, mutta se kompensoi sitä suuremmalla varustelutasolla. Esimerkiksi sähköisesti taittuvat peilit ja sade-/valotunnistimet ovat vakiona Renegadessa ja lisävarusteena 500X Sportissa.
"Meidän" 500X Sport kuitenkin tasapainottaa vaakaa mukanaan olevien 2700 euron lisävarusteiden ansiosta – Renegadessa vain maalaus oli valinnainen – vaikka sen ostohinta onkin nyt noin 500 euroa Renegaden yläpuolella.
500X Sport osoittautuu tähän mennessä kiinnostavimmaksi 500X:stä – se on saatavilla kaikilla sarjan moottoreilla, diesel mukaan lukien – joko ulkonäön tai hienostuneemman dynamiikan vuoksi. "Oranssi" Orange Edition of Renegade vetoaa toisaalta vain esteettiseen erottumiseen - se on saatavana myös versiossa 1.0.
Tämän vertailun tulos osoittautuu tekniseksi tasapeliksi, ja suuri erotekijä on se, mikä mainittiin alussa. Miten pidät katumaasturistasi: lähempänä autoja vai puhtaita SUV-autoja?
Kumman valitsetkin, nämä ovat kaksi mallia, joiden ominaisuudet ylittävät tyylin.