Se on tosiasia: vuosi 2016 oli Mazdalle kasvun vuosi. Japanilaisen brändin myynti kasvoi jälleen Euroopassa neljännen kerran peräkkäin. Kehitys, joka on suurelta osin perusteltu sen päämallien onnistuneella kunnostuksella kahden viime vuoden aikana.
Uusien CX-5:n, Mazda3:n ja MX-5 RF:n lisäksi vuodelle 2017 panostetaan myös kunnostettuun Mazda6:een, pakettiauto- ja sedan-versioissa. Enemmän kuin pelkkä esteettinen päivitys, Mazda on äskettäin rikastanut sarjansa huippua G-Vectoring Control -järjestelmällä sekä uusilla lisäyksillä SKYACTIV-D 2.2 -dieselmoottoreihin.
Pienet parannukset, jotka kaikki yhdessä lisäävät tämän mallin ominaisuuksia, ovat erittäin hyvin syntyneet Japanin Hiroshimassa sijaitsevasta tuotemerkistä.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 MT 175 hv
Sama muotoilu, enemmän tekniikkaa
Ulkopuolelta Mazda noudatti logiikkaa "ei muutosta voittavassa joukkueessa", ja sellaisenaan Mazda6 pysyy uskollisena KODO-kielelle, eikä siinä näy muutoksia. Se on edelleen yksi segmentin dynaamisimmista ja houkuttelevimmista ehdotuksista, ja siinä on erottuvia yksityiskohtia, kuten pyöränkaarien ääriviivat, jotka alkavat säleikköstä ja päättyvät vain etuoviin.
Japanilaisen mallin sisällä on käytetty uutta 4,6 tuuman kosketusnäyttöä ja korkeamman resoluution head-up-näyttöä. Uudet grafiikat ja värit mahdollistavat paremman luettavuuden erilaisissa valaistusolosuhteissa, ja erityisen hyödyllistä on varoittaa, kun matkustamme yli sallitun nopeuden.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hv
Tilasta puheen ollen, takapenkillä matkustavatkaan eivät voi valittaa. Jalkatilasta ei ole puutetta. Tämän pakettiauton 4,80 metriä pitkä takaa myös 522 litran tavaratilan.
Dieselmoottori osaavampi ja… hiljaisempi
Parhaillaan saimme tietää Mazda6:n suurista uutisista alkaen moottorin melusta (tai sen puutteesta…). Mazda panostaa dieselmoottoreidensa parantamiseen kolmella uudella järjestelmällä: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control ja High-Precision DE Boost Control.
Ensimmäinen järjestelmä käyttää metalliosaa (sijaitsee mäntien sisällä), joka vaimentaa ilma/diesel-seoksen räjähdysmomentin synnyttämät tärinät, kun taas toinen järjestelmä mukauttaa moottorin ajoituksen neutraloimaan paineaaltoja ja siten vähentämään tärinää. Näin NSS toimii:
Käytännössä nämä kaksi järjestelmää tekevät 2,2 litran moottorin toiminnan huomattavasti tasaisemmasta ja hiljaisemmasta, mihin vaikuttaa myös ohjaamon hyvä äänieristys.
Kolmas ja viimeinen järjestelmä, High-Precision DE Boost Control, vastaa turbon paineenhallinnan ja kaasuvasteen parantamisesta.
Suorituskyvyn suhteen 175 hv SKYACTIV-D 2.2 -moottori ei jätä toivomisen varaa, päinvastoin. Tässä kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla varustetussa versiossa moottorin vaste on lineaarinen ja progressiivinen, mikä mahdollistaa vilkkaan tempon tulostamisen kaikilla nopeusalueilla. Toisaalta 420 Nm vääntömomentti tarkoittaa, että voimme kohdata ohitusliikkeet ilman pelkoa.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hv
Mitä tulee dynamiikkaan, Mazda6 on hyvässä kunnossa. Uusi dynaaminen G-Vectoring Control -avustinjärjestelmä, joka on varustettu tässä mallissa, ohjaa moottoria, vaihteistoa ja alustaa integroidulla tavalla parantaakseen sekä sarjan vastenopeutta että vakautta. Vielä yksi ainesosa Jinba Ittai -konseptille, joka hyvällä portugaliksi tarkoittaa "hevosta ja ratsastajaa kokonaisuutena". On helppo nähdä, kuka on kuka tässä siirtymisessä hevosmaailmasta autojen maailmaan.
Testin lopussa emme tietenkään saavuttaneet brändin ilmoittamia kulutuksia – uusien kulutus- ja päästöstandardien voimaantulon pitäisi vähentää näitä eroja. Siitä huolimatta kojetaulu näytti mukavaa arvoa: 6,4 litraa/100 km sekalaisessa ja huolettomassa käytössä.