Porsche valmistautuu esittelemään maailmalle Pekingin autonäyttelyssä tässä kuussa yhden houkuttelevimmista versioista kiistanalaisesta maastoautostaan, Cayenne GTS:stä.
Jokainen on vapaa uskomaan mitä haluaa. Porsche ajattelee, mitä teen, ja uskoo kaikin voimin, että se voi tehdä maastoauton, jolla on todella urheilullisia pyrkimyksiä. Kuten tiedämme, tällä tehtävällä on vain yksi haittapuoli: sitä kutsutaan fysiikaksi!
Mikään ei vain toimi Stuttgartin talon hyväksi. SUV on kaikkea mitä urheiluauton ei pitäisi olla: se on korkea, painava ja jättimäinen kuin juhlasali. Lähtökohta ei vaikuta ollenkaan lupaavalta… Suunnittelun kannalta se on yhtä monimutkainen tehtävä kuin yrittää muuttaa tiilestä herkkä, kevyt ja siro esine. Lisäksi, kuten tiedämme, fysiikka ja sen ystävät "painovoima", "keskipakovoimat" ja "inertia" liittyvät myös seurueeseen muuttaakseen minkä tahansa eteen tulevan maastoauton esineeksi, joka on dynaamisen näkökulmasta niin lähetetty. kuin vanha norsu.
Kaikki mitä juuri sanoin on totta. Mutta ei vähempää totta, että Porschella on jo vuosikymmenten itsepäisyyttä opetussuunnitelmassaan, kun on kyse fysiikan yleisten periaatteiden vastaisesta toiminnasta. Muistutan, että Porsche 911:ssä on käsitteellisesti katsottuna moottori väärässä paikassa: taka-akselin takana. Mutta se toimii… ja niin toimii tämä Cayenne GTS. Ja kuinka sen edeltäjä jo toimi. Mutta mikä oli hyvää, näyttää nyt parantuneen entisestään.
|
| Se näyttää nopealta ja se on nopea… erittäin nopea! |
Uusimmalla autoteollisuuden palveluksessa olevalla tekniikalla varustettu Cayenne GTS lyö kaiken dynaamiseen kenttään. Matalemmilla jousituksilla ja jäykemmillä jousilla, sähköavustuksen avulla, GTS ei pelkää ajaa vuoristotietä vilkkaasti. Mitä seuraavaksi tuleekaan, kuten brändi on jo tottunut, siitä tulee eeppistä.
Tämän "vyötäröllä leikkivän mammutin" baletin avuksi se laskee tehokkaalla 4,8 litran tunnelmallisella V8:lla – mitä puristit vaativat – joka kehittää ilmeikkäät 414 hevosvoiman maksimitehoa. Lukuja on enemmän kuin tarpeeksi, jotta tämä katumaasturi yhdessä kahdeksanvaihteisen Tiptronic S -vaihteiston kanssa ajaa yli 260 km/h nopeuksiin ja saavuttaa sprintin 0-100 km/h 5,7 sekunnissa. Tehtävä suoritettu? Siltä näyttää. Kun uskomme, että melkein kaikki on mahdollista… jopa SUV:n tekeminen, jolla on hyvä käyttäytyminen sitoutuneessa ajossa.
Teksti: Guilherme Ferreira da Costa