Tiedä tulevaisuuden Audi A3:n, Volkswagen Golfin, Seat Leonin ja monien muiden lähtökohta…
Niille, jotka ovat seuranneet meitä pitkään, ilmoitus MQB-alustan ilmestymisestä ei ole mitään uutta. Tulevan Audi A3:n esikatselun yhteydessä – nyt 3 kuukautta sitten… – meillä oli tilaisuus korostaa joitakin tämän uuden alustan etuja. Aiheeseen, johon palaamme nyt lisätietojen jälkeen M odularer K uer B aukasten ( MQB ), joka tarkoittaa portugaliksi jotain modulaarista poikkimatriisia, tämä Razão Automóvelin "asiantuntijan" vierailla kielillä tekemän käännöksen mukaan: Google Translator.
Kuten olemme aiemmin todenneet, uuden alustan tärkeimmät edut ovat MQB:n mahdollistamat edut auton rakenteen ohuttamisen suhteen, ja samalla taataan sarjan rakenteellinen jäykkyys. Pienempi paino tarkoittaa vähemmän raaka-aineen hukkaa auton suunnittelussa, mutta olennaisesti pienempää kulutusta ja siten vähemmän saastuttavia päästöjä.
Yhä tärkeämpi ala, kun otetaan huomioon tiukat eurooppalaiset CO2-päästörajoitukset, jotka verojen kautta vaikuttavat auton myyntihintaan. Kevyempi auto tarkoittaa siis "raskaampia" taskuja rakentajille ja kuluttajille. Tietenkään unohtamatta dynamiikkaa, jota myös lisäsi rakenteellisen jäykkyyden kasvu.
Mutta ala, jolla tämän alustan edut ovat todella merkittäviä ja vaikuttavat, on suunnittelu. MQB suunniteltiin alusta alkaen käytettäväksi monenlaisissa malleissa lyhyemmistä VW Golfista suurempiin ja raskaampiin VW Passat Varianteihin, unohtamatta tietysti sen soveltuvuutta Volkswagen-konsernin yleisimpien merkkien muihin malleihin: Seat, Audi ja Skoda. Ja tässä piilee MQB:n suuri salaisuus: mittakaavaetu.
Koska samaa alustaa on mahdollista käyttää niin erilaisissa malleissa, on myös mahdollista jakaa niiden kesken enemmän erilaisia komponentteja, jotka voivat vaihdella jousituksista moottoreihin, jotka kulkevat hieman vähemmän ilmeisten komponenttien, kuten polttoainesäiliön, sähköpiirien, läpi, jne. Tämän ansiosta komponenttien tuotantokustannukset, kun ne jaetaan eri malleille ja siksi niitä valmistetaan suurempia määriä, tuotetaan dramaattisesti.
Toinen tämän alustan innovaatioista on mahdollisuus sijoittaa samaan tilaan polttomoottorin komponentit ja sähkömoottorin osat (kuva 3). Kun nämä kaksi järjestelmää onnistutaan sijoittamaan samaan tilaan, massat keskitetään toisaalta ja toisaalta säästetään niiden toimintaan tarvittavien komponenttien määrää. Vähemmän komponentteja tarkoittaa vähemmän painoa, vähemmän kulutusta, vähemmän päästöjä ja vähemmän kustannuksia. Helppoa eikö? Vähemmän kuin miltä näyttää.
|
| Kuva 3 – MQB:llä varustettu muoto järjestää kaikki komponentit |
Juuri näissä mittakaavassa säästöjä etsiessään – vain suurissa ryhmissä ja raamatullisissa määrissä – Volkswagen onnistuu kasvattamaan voittomarginaaliaan ja/tai alentamaan autojensa hintoja. Mikä lopulta johtaa siihen, että on kilpailukykyisempi kilpailijoihin verrattuna, eikö totta? PSA-konserni ja Fiat-konserni ymmärtävät tämän, katso tästä aiheesta kirjoittamamme uutiset.
Tarkoittaako tämä sitä, että VW Golfin ostaminen on tulevaisuudessa sama asia kuin Audi A3:n tai VW Passatin ostaminen? Ei välttämättä. Ero eri mallien välillä tehdään samalla tavalla kuin muissakin malleissa: yksityiskohdissa. Esimerkiksi nykyiset Polo, Ibiza, Fábia ja A1 jakavat kaikki saman alustan, mutta ne eivät voisi poiketa toisistaan enemmän. Juuri rungon, jousituksen ja rakenteen yksityiskohtien säädöt, enemmän tai vähemmän tiukat, ohjaavat kunkin mallin eriyttämistä ja markkinoiden segmentointia.
Mitä tulee tähän alustaan sopiviin moottoreihin, voimme luottaa 4-sylinteriseen bensiini- ja dieselperheeseen, TSI:ään ja TDI:hen. Joillakin niistä on jo äskettäin debytoinut Cylinder on Demand -järjestelmä, josta olemme jo puhuneet täällä.