Vuosi Porsche Taycanin saapumisen jälkeen myös Audi RS e-tron GT — joka käyttää samaa vierintäpohjaa ja sähkömoottoria kuin Stuttgartin malli — valmistautuu markkinoille.
Tutustuaksemme häneen matkustimme Kreikkaan harjoituksessa, joka nykyisessä skenaariossa päätyy tuomaan hyviä muistoja.
Paluu vanhaan paradigmaan
Vanhoina hyvinä aikoina, ennen Covid-19:n tuloa, brändit pyrkivät esittelemään uusia mallejaan dynaamisesti paikoissa, jotka "riimivät" uuden mallin sijoituksen kanssa.
Nykyään kriteeri on erilainen ja useiden "miljonääri" -julkaisujen peruttua saksalaiset merkit olivat yksi harvoista, jotka jatkoivat ajokokeiden tarjoamista maailman lehdistölle.
Nämä ovat kuitenkin olleet Saksan maaperällä, jonne toimittajat olisivat tervetulleita niin kauan kuin he eivät saapuisi alueilta, joita Saksan viranomaiset pitävät "vaarassa".
tilaa uutiskirjeemme
Nyt tehdäkseen tunnetuksi uuden RS e-tron GT:n Audi muutti tätä reseptiä. Hän otti rajallisen määrän toimittajia ja lähetti heidät tilauslennoilla Münchenistä Rodoksen saarelle, Kreikan alueelle, mutta joka sijaitsee maantieteellisesti Etelä-Turkin alueella.
Tämän ansiosta kokemus uuden RS e-tron GT:n ratissa oli taattu, sillä tuossa pienessä saaristomaassa pandemialuvut ovat vain vähän enemmän kuin jäännös.
Se, mitä näemme, on (melkein) mitä saamme
(Melkein) ihanteellisten hygieniaolojen lisäksi Rodoksen autiot kadut tähän aikaan vuodesta auttoivat myös valinnassa, jolla testattiin Audin kaikkien aikojen tehokkain sarjamalli.
Tämä on enemmän kuin kysymys pakenemisesta tiheästä asukastiheydestä autolla, jota ei ole vielä esitelty – ja jossa oli esillä "teknomaalaus", vähemmän naamiointi kuin tavallinen naamiointi.
Jopa siksi, että Audin suunnittelujohtaja itse paljasti kaksi vuotta sitten Los Angelesissa, että e-tron GT -konsepti debytoi siellä, oli 95-prosenttisesti lopullinen.
"Litteät ovenkahvat ja vähän muuta ei siirry sarjatuotantomalliin", Marc Lichte kertoi minulle tuolloin Kalifornian salongin Audin osastolla.
ajan merkki
Vaikka riski, että sitä pidettiin "Audin Taycanina", projekti edistyi todella, ei vähiten siksi, että 100 % sähköautojen kiireellisyys puhui kovempaa.Tämä tapahtuu aikana, jolloin monet merkit "rikovat säästöpossuja" maksaakseen kovia sakkoja Euroopan unionin uusien päästötavoitteiden ylittämisestä.
upeita lukuja
RS e-tron GT on kaikkien aikojen tehokkain sarjatuotanto-Audi, ja sen teho on 646 hv ja 830 Nm. Nämä luvut muuttuvat huimaa kiihtyvyyksiksi (ennusteiden mukaan 0-100 km/h ne täyttyvät noin 3,1 sekunnissa) ja välitön, kuten kaikissa sähköautoissa on tavallista.
e-tron GT (joka tulee olemaan perusversiossa ja RS:ssä, jolla ajoin) tulee melkein vuosi Porschen historian ensimmäisen 100 % sähköauton Taycanin jälkeen, malli, jolla on ollut valtava kaupallinen menestys (11 000 yksikköä). ). myyty tämän vuoden yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana).
Ne käyttävät samaa vierintätasoa (J1); sama nestejäähdytteinen 85,9 kWh litiumioniakku; sama 800 V sähköjärjestelmä; samat sähkömoottorit edessä ja takana (molemmat kestomagneetti, 238 ja 455 hv) ja sama kaksinopeuksinen vaihteisto asennettuna taka-akselille.
Huolimatta sedan-korista (neljä ovea ja tavaratila) – aivan kuten Taycanissa – e-tron GT näyttää visuaalisesti fastbackiltä (5 ovea).
Päällirakenteen rypyt ja kaareva takaosa tekevät tästä dynaamisemman kuvan. Verrattuna "tavalliseen" e-tron GT:hen Audi RS e-tron GT erottuu erityisestä hunajakennosäleikköstään.
Jakamisen edut (ja ongelmat).
e-tron GT on ensimmäinen Audi, jossa on kolmikammioinen ilmajousitus (Porschen luvassa), mikä yhdessä suunnatun taka-akselin ja taka-akselin vääntömomenttivektorivaikutuksen kanssa tekee siitä erityisen hienostuneen alustan suhteen. viritys tulee olemaan suunnittelun ohella yksi tärkeimmistä eroista suhteessa "veli" Taycaniin.
Ja sisarusten välinen kilpailu on jotain melkein yhtä vanhaa kuin ihmiskunta itse, vain palatakseen Abeliin ja Kainiin tai Romulukseen ja Remukseen muistuttamaan meitä siitä.
Normaalisti nuorin viettää suuren osan elämänsä alkuvaiheesta vanhimman varjossa, kunnes jossain vaiheessa asennot muuttuvat.
Tietenkin tässä puhutaan jostain proosallisemmasta, kuten autosta, mutta silti on totuutta, kun sanomme, että Audi RS e-tron GT:n ensimmäinen kilpailija on nimenomaan se, joka on sitä "geneettisesti" lähimpänä. .
Tyypillinen Audin sisustus
Tietenkin suurin osa 50 %:sta komponenteista, joita ei jaeta, löytyy korista ja ohjaamosta.
Tässä kulmassa oleva ja digitaalisella näytöllä täytetty kojelauta, tyypillisesti Audi, esittelee itsensä selvästi vaakasuorassa kokoonpanossa – jonnekin e-tron SUV:n ja e-tron GT -konseptin puolivälissä.
RS e-tron GT:ssä voi matkustaa jopa viisi henkilöä (neljä vakiona, viisi valinnaisesti), mutta mieluiten vain neljä. Tämä johtuu siitä, että kolmannella takamatkustajalla (keskellä) on kapeampi ja korkeampi istuin, ja se on paljon vähemmän mukava kuin kahdella muulla matkustajalla, jotka onnistuvat laskemaan jalkansa alemmas.
Tämä johtuu siitä, että alusta on suunniteltu kahdella "jalkatallilla", toisin sanoen kahdella alveolilla, jotka muodostettiin T-muotoisen akun ympärille.
Ja vaikka se on alun perin sähkömalleille syntynyt tasainen alusta, lattiassa olevan keskustunnelin alla on sähköjärjestelmän komponentteja, kuten polttomoottoriautoissa).
Siksi kenenkään näissä kahdessa paikassa matkustavan ja korkeintaan 1,85 metrin pituisen ei pitäisi edes turhautua matkan aikana. Toistaiseksi ei ole suuria eroja verrattuna Taycaniin, jolla on samantyyppiset plussat ja miinukset, mukaan lukien erittäin matalat istuimet, urheilullinen, kyllä, mutta vaatii hieman voimistelua sisään- ja uloskäynneissä.
Tavarat ovat myös identtiset molemmissa malleissa. Takana on 460 litraa ja edessä 85 litraa, mikä on yhteensä hieman yli puolet viisiovisessa Tesla Model S:ssä.
Samat perusteet, erilaiset tuntemukset
Mutta jos sylinterien lukumäärässä, moottorin asennossa, pakotetussa tai luonnollisessa induktiossa tai vaihteistotyypissä ei ole vaihtelua, kuinka voimme luoda halutun eron näiden kahden "veljen" välille?
Se alkaa tuloista ja etuuksista. Audi RS e-tron GT tuottaa 598 hv, joka voi saavuttaa 646 hv overboost-tilassa rajoitetun ajan (noin 15 sekuntia, mikä todellisuudessa antaa sinulle mahdollisuuden mennä m-u-i-t-o nopeasti).
Taycan puolestaan saavuttaa 680 hv tai jopa 761 hv Turbo S -versiossa, joka kiihtyy 100 km/h 2,8 sekunnissa ja saavuttaa 260 km/h (noin 3,1 s ja 250 km/h).
Mutta se ei riittäisi, sillä se on edelleen kiihdytystä täydellisellä Ferrarilla… tai Porschen alueella.
Siksi oli tärkeää tehdä alustan säädöstä vähemmän jäykkä, mukavampi, enemmän GT (Gran Turismo), tehtävää auttoi tällainen kolmikammioinen ilmajousitus ja säädettävät iskunvaimentimet.
Kaikki tämä mahdollisti RS e-tron GT:n muuttamisen autoksi, joka soveltuu sekä pitkiin matkoihin että ahmimaan kaarresarjoja pirullisilla rytmeillä silmiä hivelevällä tehokkuudella.
Dynaaminen todisteeksi
Jopa "Dynamic"-ajotilassa, joka tuo RS e-tron GT:n lähemmäs asfalttia, poikittaiset korin liikkeet ovat havaittavissa paremmin kuin Porschessa.
Myös tässä luvussa Audi RS e-tron GT:tä "auttaa" neliveto ja taka-akselin vääntömomenttivektorit, jotka muuttavat liikkeen katoamisen mahdollisuudeksi "vetää" Audin ensin kaarteeseen. siitä ulos (suoran sisäänkäynnissä), jälkeen.
Mutta on olemassa muitakin ohjelmia, jotka sopivat paremmin epäsäännöllisille teille, kuten monet niistä, jotka ovat olemassa Rodoksen saarella ja jotka sopivat myös paremmin lähelle autonomiaa, jonka pitäisi olla hieman alle 400 km:n, jonka "epä- RS-versio.
e-tron GT:n dynaamisen kehityksen päällikkö Dennis Schmitz ei pelkää, kun kerron hänelle, että joissakin tiukemmissa käännöksissä on suurempi tai pienempi taipumus leventää - ajotavan mukaan.
Tätä silmällä pitäen hän sanoo: "Halusimme sen olevan tällainen, jotta autoa on helppo hallita yksinkertaisesti nostamalla jalka kaasupolkimelta". Ja niin tapahtuukin, ja tämän auton dynamiikkaan vaikuttaa paljon takaosan automaattilukitus, joka piilottaa yli 2,3 tonnin painon erittäin hyvin.
Erilaiset ajotavat, erilaiset välityssuhteet
Niin kauan kuin olemme kohtuullisessa ajotilassa, kuten "Efficiency", jossa koria lasketaan 22 mm aerodynaamisen vastuksen vähentämiseksi ja suurin nopeus on rajoitettu 140 km/h, lähtö tehdään aina 2. vaihteella.
"Dynamic"-tilassa käynnistys tapahtuu 1. vaihteella, vaikka muutokset ovat aina huomaamattomia tiellä ajettaessa. Puoliksi hylätyllä lentokentällä tekemässämme drag race-tyyppisessä syvässä lähdössä saatoimme tuntea tämän siirtymisen muutosten välillä.
Jarrutettaessa voit selvästi ymmärtää siirtymisen palautusjärjestelmästä "analogiseen", koska "tarkoituksena oli pitää energiaa autossa mahdollisimman paljon", kuten Schmitz selitti.
Toisin sanoen ajatuksena on pikemminkin päästää se irti "purjeilla" kuin ottaa talteen energiaa ruiskutettavaksi 93,4 kWh:n akkuun (85,9 "nesteitä"), vaikka tasoja on kaksi, aina tasaisempia kuin SUV e- tron.
Kun Audi e-tron GT saapuu maahamme kevääksi 2021, sen pitäisi olla keskimäärin 10 tuhatta - 20 tuhatta euroa halvempi kuin Porsche Taycan.
Tämä tarkoittaa, että lähtötason version pitäisi olla 100 000 euroa, kun taas Audi RS e-tron GT:n pitäisi maksaa lähes 130 tuhatta euroa.