Tänä vuonna lanseerataan neljä ensimmäistä kokonaan tai osittain sähköistettyä Opel-mallia: SUV Grandland X Hybrid on nyt myynnissä, Vivaro-e-mainokset ja Mokka X (2. sukupolvi) sähköiset tulevat markkinoille vuoden toisella puoliskolla. ja Corsa-e tulee nyt jälleenmyyjille. Juuri se malli, jota täällä testaamme.
Ratkaiseva sähköistävä hyökkäys, ja ilman kaikkia koskettavaa kansanterveyshälytystä, Opel kokisi myös ilon hetken siitä, että se onnistui päättämään vuoden 2019 1,1 miljardin euron voitolla ja 6,5 prosentin kannattavuusverolla. kahden vuosikymmenen General Motorsin käsissä kertyneiden tappioiden jälkeen - ja vain kaksi vuotta on kulunut siitä, kun PSA Group osti sen.
Samalla kun suora kilpailu – lue Volkswagen – jatkaa ohjelmisto-ongelmia Wolfsburgin tehtaalla, Opel hyödyntää mahdollisimman paljon synergiaetuja PSA-konsernin kanssa, joka muodostaa perustan tälle sähköiselle Corsalle (jatkoa 208-sähköautosta). , nimenomaan CMP-alusta, jonka joustavuutta tulisi parantaa sallimalla sen käyttö bensiini-/diesel- ja 100 % sähkömoottoreilla varustetuissa malleissa.
Tämä on etu (kustannusten aleneminen ja tuotannon helppo mukauttaminen kysyntään, koska tämä vaatii enemmän polttomoottorilla tai sähköllä varustettuja autoja), haittana on se, että se ei voi tarjota niin pitkää autonomiaa kuin henkilöllisyystodistukset lupaavat.
Corsa-e sijaitsee 337 kilometriä autonomiasta (WLTP) , selvästi vähän verrattuna siihen, mitä ID.3 lupaa, joka voi ylittää 500 km. Vaikka tässä tapauksessa reilusti yli 30 000 euron sisääntulohinnalla se maksaa – kuten Opel – Volkswagenin edullisemman version, mutta joka on isompi ja tilavampi auto (vastaa Golfia).
50 kWh akku 337 km:lle
Propulsiojärjestelmä (sekä runko, elektroninen alusta ja melkein kaikki muu…) on sama kuin Peugeot e-208:ssa, lisäten 50 kWh:n litiumioniakkua (216 kennoa ryhmiteltynä 18 moduuliin) saamaan virtaa. sähkömoottori 136 hv (100 kW) ja 260 Nm.
vuodesta 1982 lähtien
Opelin bestseller on 6. sukupolvi mallista, joka luotiin alun perin vuonna 1982 ja jota on myyty yli 13,6 miljoonaa kappaletta.
Akku painaa 345 kg (ja taatusti säilyttää 70 % energiasisällön kahdeksan vuoden tai 160 000 km:n jälkeen), mikä tarkoittaa, että tämä on kuudennen sukupolven raskain Corsa: 300 kg enemmän kuin sama malli. Voimanlähteenä on 1,2-turbo kolme- sylinterimoottori kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla.
Ainoa positiivinen puoli tästä lisäpainosta on se, että sen ansiosta Corsa-e:n painopiste on lähes 6 cm alempana, mikä tarkoittaa parempaa vakautta dynaamisessa käyttäytymisessä.
Muita olennaisia muutoksia, etuakselia tarkistettiin ja vahvistuksia lisättiin koriin ja tärkeitä muutoksia taka-akseliin, jotka kumulatiivisesti (ja itse akkujen avulla) johtivat 30 % korkeampaan vääntöjäykkyyteen verrattuna polttomoottorilla varustettuihin malleihin. .
Latausaika 25 tunnista 30 minuuttiin
Opel Corsa-e on varustettu vakiona yksivaiheisella 7,4 kW:n laturilla, joka voi olla kolmivaiheinen 11 kW laturi (First Edition -versiosta, hinta 900 euroa, plus 920 euroa seinään asennettavasta kotiasemasta , Wallbox). Sitten on useita kaapelivaihtoehtoja eri tehoille, virtatyypeille, jokaisella on omat kustannukset.
tilaa uutiskirjeemme
Kotitalousmaksut kestävät enintään 25 tuntia (1,8 kW) ja vähintään 5h15min (11kW). Voi kuitenkin olla hyödyllistä tietää, että kiireellisessä latauksessa, kun olet kadulla, kestää 90 minuuttia ladata 100 kilometriä autonomiaa 11 kW:lla (joudut jopa jäämään lounaalle…).
Tätä aikaa on mahdollista lyhentää 19 minuuttiin 50 kW:lla tai 12 minuuttiin 100 kW:lla (täysi latausteho, jonka avulla akku "täytyy" jopa 80 % yhdessä puolessa tunnissa), mikä tarkoittaa, että hieman enemmän kuin yksi kahvia ja kaksi sormea keskustelua ja sinulla on vielä 100 km "taskussa" kiireellisimpiä ajoja tai kotiinpääsyä varten - tällä hetkellä vaikeampaa on löytää latauspisteitä sellaisella teholla...
Akut kestävät pidempään… jalka päällä
Opel ilmoittaa Corsa-e:n keskikulutukseksi 16,8 kWh/100 km . Testissämme Berliinissä sähkölinjojen läpi virtasi keskimäärin 19,7 kWh, mutta luvut vaihtelivat paljon riippuen tietyypistä tai ajovauhdista: 150 km/h:ssa ne nousivat 30 kWh/100 km:iin. Nopeudella 120 km/h ne hidastuivat 26 kWh:iin ja 100 km/h:ssa 20 kWh:iin, kun taas kaupunkiympäristössä jäämme alle 15:een.Vaikka kiireet haittaavat ja paljon, auton autonomia, moottorin välitön reaktio tekee vaikutuksen ja numerot toteuttavat tämän positiivisen tunteen: 2,8 s 0-50 km/h ja 8,1 s 0-100 km/h osoittavat valtavan ketteryyden Corsa-e:stä, jonka huippunopeus on 150 km/h, riittää silti, ettei sen suorituskyky nolaa ketään nopeilla teillä.
Kolme tehotasoa
Akun virranhallinnan helpottamiseksi on kolme yksinopeuksista ajotilaa, jotka valitaan vaihteiston valitsimen vieressä olevalla painikkeella: se ei pelkästään toista ohjaus- ja kaasuvasteella, vaan on myös vaihteleva suorituskyvyn maksimi, joka sitten vaikuttaa autonomiaan.
”Ecossa” Corsa-e:ssä on 82 hv ja 180 Nm, ”Normaalissa” se saavuttaa 109 hv ja 220 Nm ja ”Sportissa” edellä mainitut 136 hv ja 260 Nm kaupunkiliikenteessä, mutta jos on äkillinen tehontarve, paina vain kaasupoljinta resistanssipisteen ohi ja täysi teho on käytettävissä.
On myös mahdollista valita kahdesta regeneratiivisesta jarrutustasosta: normaali (D) tuottaa 0,6 m/s2 hidastuvuuden, kun kaasupoljin vapautetaan; vahvin (B) yli kaksinkertaistuu 1,3 m/s2:een ja mahdollistaa – sopeutumisajan jälkeen – ohjaamisen juuri oikealla polkimella.
Alustan vaihdot
Tiekäyttäytymistä leimaa todella alempi painopiste ja 30 %:n lisäys korirakenteen vääntöjäykkyydessä. Huomaa, että Opel Corsa-e vaimentaa harmonisemmin kuin sen polttomoottorin "veljet", myös uusien jousituskokoonpanojen ansiosta: insinöörit lisäsivät jousen nopeutta ja muuttivat hieman taka-akselin iskunvaimentimen geometriaa.
Lisäksi akkujen sijoittamiseksi piti siirtää akselitolppaa hieman taaksepäin ja poistaa materiaalia akselin keinuista, kun taas Panhard-tankoja käytettiin poikittaisen jäykkyyden ylläpitämiseksi.
Mikään näistä ei tietenkään saa lakkaamaan tuntemasta puolentoista tonnin painoa, kun lisäämme ajovauhtia mutkaisilla teillä, jolloin Corsa-e laajentaa hieman lentorataa (aliohjautuvuus), mikä voi olla vastustaa helposti, jos nostat oikeaa jalkaa hieman.
Hieman maalaisjärkeä käytettäessä tämä tuskin on ongelma, vaikka märällä asfaltilla tai muissa pitotilanteissa ei kannata hypätä polkimelle, koska etuakselilla on luonnollisia vaikeuksia sulattaa 260 Nm kerralla. Tämä on Sport-tilassa, koska Eco- ja Normal-tiloissa oranssi ajonvakautusvalo palaa vähemmän (vähemmän vääntömomenttia käytettävissä).
Corsa-e, sisältä, vähän eroja
Itse ohjaamo ei juurikaan eroa polttomoottoreilla varustetun Corsan ohjaamosta. Infotainmentin komentokeskuksena on 7" tai 10" kosketusnäyttö (erittäin keskittynyt kuljettajaan ja saatavilla on useampi kuin yksi versio) ja mittaristo, joka on myös digitaalinen, on 7" diagonaali.
Materiaalien ja pintakäsittelyjen kokonaislaatu on keskimääräistä, se on parempi segmentissä – Renault Clio, Volkswagen Polo tai itse Peugeot 208 – yhdistäen pehmeät materiaalit koviin, mutta jättävät positiivisen kokonaisvaikutelman.
Se on suositeltava auto neljälle henkilölle (kolmas takamatkustaja kulkee erittäin tiukasti) ja jos toisessa rivissä matkustajat ovat korkeintaan 1,85 m, heillä on tarpeeksi tilaa korkeudeltaan ja pituudeltaan. Pääsy ja ulospääsy ovat kuitenkin vähemmän positiivisia, koska korirakenteen urheilulliset muodot ryöstivät noin 5 cm korkeuden takaluukun aukosta/korkeudesta.
Tässä uuden Corsan sähköversiossa on pienempi tavaratila akkujen sijoittelun "vian" vuoksi kuin bensiini- tai diesel "veljekset" — 267 l vs 309 l —, jotka ovat tässä segmentissä väliasennossa. matkatavaroiden tilavuuden suhteen.
Takaistuinten selkänojat on mahdollista kääntää alas, mutta täysin tasaista lastaustilaa ei voi koskaan muodostaa (alaskäännettäessä on porras tavaratilan lattialle ja selkänojalle), mutta näin tapahtuu jo lämpöversioissa ja se on myös normaalia tässä ketjussa.
Corsa-e on varustettu vakiona LED-ajovaloilla, ja vaativimmat voivat maksaa ylimääräisen (600 euroa) Matrixin älykkäistä ajovaloista, joita ei ole saatavilla e-208:ssa – Opelilla on perinne Parhaat valaistusjärjestelmät, joka on kestänyt lähes vuosikymmenen.
Toisaalta hyödyllisiä varusteita, kuten kaistanpitojärjestelmät (automaattisella ohjauksen korjauksella), kuolleen kulman varoitin ja välitöntä törmäysvaroitus automaattisella hätäjarrutuksella, sekä mukautuva nopeudensäädin (pysäytystoiminnolla ja seuraamaan liikennettä) , ovat vakiona jopa Selection-versiossa (29 990 euroa) ja tietysti Editionissa (30 110 euroa) ja Elegancessa (32 610 euroa).
Ota yksi ja maksa kahdesta?
Motivaatio sähköauton ostoon voi tuskin olla taloudellinen, vaikka verohelpotetuissa maissa voidaan saada järkevämpi yhtälö. Se on paljon hiljaisempi ja suojaa enemmän ilmaa, jota me kaikki hengitämme (edellyttäen, että sen akut ja sen kuluttama sähkö on tuotettu "ekologisesti").
Mutta yhden Corsa-e:n hinnalla voi ostaa kaksi bensiiniä, ja sitä on vaikea kiistää, vaikka kokonaiskustannukset olisivat 30 % pienemmät – huolto on alhaisempi, kuten myös sähkön hinta verrattuna Corsa-bensiiniin.
Tekijät: Joaquim Oliveira / Press Inform
Tekniset tiedot
| Moottori | |
|---|---|
| tehoa | 136 hv |
| Binääri | 260 nm |
| Rummut | |
| Tyyppi | Litium-ionit |
| Kapasiteetti | 50 kWh |
| suoratoisto | |
| Pito | Eteenpäin |
| Vaihdelaatikko | Suhteen vähennyslaatikko |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Pituus leveys korkeus. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| Akseleiden välissä | 2538 mm |
| Paino | 1530 kg (USA) |
| Maksuerät ja kulutus | |
| Accel. 0-100 km/h | 8.1s |
| Suurin nopeus | 150 km/h (elektronisesti rajoitettu) |
| Yhdistetty kulutus | 16,8 kWh |
| Autonomia | 337 km |