McLaren 650S GT3:n ja 650S Sprintin julkaisujen jälkeen tulee nyt McLaren P1 GTR, P1:n äärimmäisin versio, joka esiteltiin Pebble Beachissä ja on valmis hyökkäämään maailmanratojen vaiheita vastaan.
Uudella McLaren P1 GTR:llä on vaikea tehtävä: valloittaa F1 GTR:llä saadut vanhat loistot ja olla koti-McLarenin paras telakone. P1 GTR:n valmistaa, ylläpitää ja markkinoi kokonaan McLarenin erikoistoimintojaosto, MSO.
Ilman lupaa liikkua yleisillä teillä P1 GTR on puhdas telakone. McLarenin mukaan kaikkien aikojen tehokkain ja tehokkain brändin historiassa. Tätä varten MSO paransi P1:n pohjaa poikkeuksellisella aerodynaamisella sarjalla, kilpailevilla slick-renkailla ja järjestelmillä, kuten: IPAS, DRS ja ERS, kaikki F1-teknologia. Mutta näillä mennään.
KATSO MYÖS: Tarina Mclarenin perustajasta, nerokkaasta ja väistämättömästä Bruce Mclarenista
Aloitimme IPAS-järjestelmällä (Instant Power Assist), joka M838T-lohkolla optimoitiin hieman tuottamaan huikeat 1000 hevosvoimaa yhdistettynä P1 GTR:ään.
Siirrytään DRS (Drag Reduction System) -teknologiaan, joka toimii aerodynaamisen vastuksen vähentämistä käsittelevässä luvussa ja samalla omana tukenaan. Se oli alue, jolla P1 GTR vietti pisimmän aikaa kehitystyössä, sillä P1 GTR:n leveys on 80 mm verrattuna P1:een ja se on varustettu aggressiivisemmalla etuhajottimella.
Toinen P1 GTR:n mielenkiintoisista yksityiskohdista on mittatilaustyönä tehty MonoCell-rakenteen runko. P1 GTR:ssä se nimetään uudelleen MonoCageksi prosessissa, jonka McLaren kutsui nimellä "Shrink-Wrapped", jossa hiilikuitukorin muotti peittää MonoCell-rakenteen ja jossa se sitten altistetaan tyhjiöön mukautuakseen rakenteeseen ja myöhemmin keitetty.
Kuten McLaren 650S GT3, P1 GTR:ssä on keskinastapyörät ja integroidut pneumaattiset nostimet renkaiden vaihtamisen helpottamiseksi. Toisin kuin tieautossa P1, P1 GTR:ssä on erityisesti P1 GTR:ää varten kehitetty keskipakojärjestelmä, joka on valmistettu titaanista ja inconelista – nikkelin ja kromin seoksesta, ja se on asennettu suoraviivaisesti.
MUISTETTAA: RUF CTR Yellowbird, nämä ovat «ajotaitoja»!
P1 GTR:n takana meillä on suuri GT-siipi, jossa on kiinteä korkeus, mutta jossa terän iskukulmia säätelee hydraulisesti DRS-järjestelmällä kiihtyvyyden ja suorituskyvyn parantamiseksi samaan aikaan kuin Downforce-tasot. tukea autoa.
P1 GTR:ssä on myös etuohjaimet, joita ohjaa aktiivinen aerodynamiikkajärjestelmä, mikä parantaa vakautta kaarteissa.
ERS:ssä (Energy Recovering System) on samat säätimet kuin F1:ssä, Push-to-Pass-tyylisellä painikkeella – eli aina kun energiaa on tarpeeksi, voit käyttää sähkömoottorin ylimääräistä tehoa yhdellä kosketuksella. -painiketta.
P1 GTR:n esittelyn värimaailma saa hieman historiaa myöhäiseltä F1 GTR:ltä, sillä testi F1 GTR, kuten runko #01R, käytti samaa värimaailmaa hopean ja oranssin kanssa.
McLaren P1 GTR:n mukana tulee Driver's Program -ajopaketti, joka sisältää erikoisajokoulutuksen, McLaren-simulaattorikoulutusohjelman ja tiimiapuohjelman.
McLaren ei ole vielä ilmoittanut virallisesti, kuinka monta P1 GTR:ää se tuottaa, mutta on jo vihjannut myyvänsä jokaisen noin 2,47 miljoonan euron hintaan ennen veroja. Kilpaileminen tällä koneella ei ole taloudellisuutta, mutta se varmasti ilahduttaa monia kuljettajia…
