Aion kertoa teille autosta, joka kestävyytensä, muotoilunsa ja innovaationsa ansiosta ansaitsee paikan «Olimpo dos Automóveis» -sarjassa. Puhun - kuten kuvista jo arvasit... - Mercedes-Benz 190 (W201).
Minun on sanottava, että aina kun näen Mercedes-Benz 190:n, haluan ajatella, että se on tulosta tavallisen olohuoneen sohvan, auton, säiliön ja sveitsiläisen kellon erittäin onnistuneesta risteyksestä. Minulle W201 syntyi tästä sekamelskasta. Jos kohtalo sallii, välitän lapsenlapsilleni tämän version "olipa kerran sohva, tankki..." - lyhyesti sanottuna köyhiä lapsia.
Voin lyödä vetoa kanssasi, että kun se päivä koittaa, teillämme on edelleen monia Mercedes-Benz 190 -autoja... murtamassa sisään! Legendan mukaan maamme asuttelevien taksinkuljettajien eri heimojen ruokkimana… 190-luvulla on juuri tehty matka yli miljoona kilometriä. Siihen asti pulassa!
Mutta minun versioni tarinasta lisäksi on toinen, joka on paljon vähemmän uskottava (tietenkin…). Versio, jossa sanotaan, että Mercedes-Benz 190 on saksalaisen tuotemerkin useiden vuosien tutkimuksen ja intensiivisen tutkimuksen tulos. Tämän version mukaan 1976 oli vuosi, jolloin "kaikkivaltias" Mercedes-Benz alkoi katsoa huolestuneena BMW-nimistä luksusbrändiä.
Tällä yrityksellä oli nimi: E21. Tai halutessasi BMW 3-sarjan. Sedan, joka säilytti kaikki ylemmän segmentin luksusautojen ominaisuudet, mutta mitattuna. Ja mikä oli Mercedesin yllätys, kun se huomasi, että markkinat olivat jopa vastaanottavaisia maksamaan (ja hyvin!) autosta, jolla on nämä ominaisuudet: pienempi mutta yhtä ylellinen. Se oli valtava shokki Mercedes-Benzin vakaumuksille. Loppujen lopuksi kaikki eivät halunneet "monikäyttöistä salonkia" pyörillä. Jotain pienempää mutta yhtä hyvää kelpaisi.
Tästä syystä vuosina 1976-1982 saksalainen merkki ei pysähtynyt yötä päivää, mutta ei viimeistellyt vastaustaan kilpailevaan BMW:hen. Vuonna 1983 vastahyökkäys vihdoin käynnistettiin: Mercedes-Benz 190 W201 syntyi.
Tuolloin "vauvamercedeiksi" kutsuttu auto oli konservatiivisesta ulkonäöstään huolimatta aikansa vallankumouksellinen. 190 edusti täydellistä paradigman muutosta tähtibrändille. Se oli ensimmäinen Mercedes-Benz, joka luopui XXL-mitoista; kromia ei käytetä intensiivisesti koko korirakennuksessa; ja avata uusi tyylikieli.
Se oli myös ensimmäinen auto segmentissä, jonka taka-akseliin asennettiin monilenkkijousitus, ja ensimmäinen Mercedes, joka käytti McPherson-jousitusta edessä. Tämä yksin kertoo paljon brändin sitoutumisesta luomaan jotain innovatiivista. Ja se saavutti tämän puristamatta arvoja, jotka ohjasivat brändiä 1980-luvulla: mukavuus, luotettavuus, perinteet ja imago.
Mekaanisessa osassa oli useita moottoreita, jotka asuivat W201:n konepellissä sen 11 vuoden aikana. Konservatiivisemmasta 2000 cc:n 75 hv:n dieselmoottorista, joka animoi monia Lissabonissa liikkuneita takseja, Cosworthin valmistamaan eksoottisimpaan ja tehokkaimpaan 2300 cc:n bensiinimoottoriin (merkin ensimmäinen 16-venttiilinen moottori). Jos nyt ajattelet jo unohtaneeni Evo I-, Evo II- ja 3.2 AMG -versiot, siinä se, olen jo maininnut ne.
Suorituskykyeroista huolimatta kaikilla moottoreilla oli yhteinen nimittäjä: luodinkestävä luotettavuus. Sisällä oli selvästi Mercedes-Benzin tunnelma. Laadukkaat materiaalit ja aina tyypillinen saksalainen tiukkuus kokoonpanossa ja yksityiskohdissa. Ala, jossa 190 jätti toivomisen varaa, oli ergonomiassa. Ohjauspyörä oli mitoiltaan paremmin laivan peräsimeen sopiva, eikä takaosassa ollut riittävästi tilaa.
Dynaamisella alalla kaikesta jousituksen ja alustan kehittämisessä käytetystä tekniikasta huolimatta (se oli ensimmäinen kerta, kun Mercedes käytti tietokoneohjelmia) ei voi odottaa paljon 80-luvun perhe sedanilta. normaalia arkipäivää pyyntöjä, mutta ei suuria vuoristotieseikkailuja. Erittäin hidas ohjaus yhdistettynä takavetoon ja myöhään iltapäivän ajoa varten räätälöityihin jousituksiin eivät olleet ihmeitä.
Pohjimmiltaan Mercedes-Benz oli melko nöyrä, kun se suunnitteli W201:tä, he halusivat vain, että se olisi paras siinä, mikä oli todella hyvää: mukavuus, luotettavuus, imago ja innovaatio. Se saavutti. Näin sanovat ainakin kolme miljoonaa myytyä yksikköä.