Päivä päivältä uutiset BMW:n käännepisteestä ovat yleistymässä – taloudellisen supistumisen taustalla kehittyvän brändin tulevaisuudesta.
Aikana, jolloin Eurooppa elää epävarmuuden ilmapiirissä tulevaisuudestaan ja markkinat eivät ime tuotantoa niin kuin pitäisi, BMW:n kaltaiset merkit käyttävät tilaisuutta muuttaa suuntaansa. Se ei todellakaan ole "vapaa" päätös, joka saa BMW:n suuntaamaan polkunsa uudelleen, on taloudellinen tilanne, joka pahenee ja johon se ei halua sekoittua vaan mieluummin "tottuu".
Ei ole mitään järkeä jyllää – päätös tuottaa alusta etuvetoisille malleille, joka soveltuu sekä Miniin että BMW:hen, on puhtaasti taloudellinen, ja muut niin tärkeät syyt ovat häiriötekijöitä. Se on vaikeaa, koska lähestyvät erilaiset ajat ja maaperät, joita ei ole koskaan tallattu. Münchenin pomot ovat varmasti peloissaan, mutta osoittavat olevansa vahvoja ja rohkeita tekemään vaikeita päätöksiä.
BMW:n tuotekuvana oli jo ennestään "emme koskaan käytä etuvetoa", nykyään voimme sanoa "älä koskaan sano ei koskaan". , mutta itse asiassa baijerilainen rakennusyhtiö teki sen, mitä harvat ovat valmiita tekemään – sen sijaan, että olisi odottanut ylpeyden olevan kolossin romahtaminen, se halusi toimia rehellisesti ja taata kestävyyden.
Nämä pohdinnat ja kurssivaihtoehdot syntyvät yleensä "epänormaaleissa" tilanteissa, unohtamatta sitä, että liiketoiminnassa markkinoiden epävakaus on ehkä normaalimpaa kuin monet saattavat ajatella. Tämä vakaus on yhä enemmän myytti ja tarve keksiä itsemme uudelleen selviytyäksemme, todellisuutta.
Yritysten mukavuusalue on johtajiensa luovien taitojen stimuloinnissa. He käyvät ensin läpi toisen taidon: markkinoidensa vetoomusten kuuntelemisen. Tämä ei tarkoita sitä, että meidän on tehtävä ehdollisia päätöksiä, mutta heikkouksien pohtiminen ja tunnistaminen on olennaista, ja tämä on tehtävä yhdessä niiden kanssa, jotka kuluttavat sitä, mitä tuotamme, ja aina kilpailua silmällä pitäen.
Jos on totta, että BMW on epäröivästi päättänyt siirtyä etuvetoon, niin Mercedes-Benz on tehnyt sen jo kauan sitten. BMW on todellinen johtaja ja historiansa huipulla kaikilla rintamilla – ajamisen ilo on kirsikka kakun päällä ja moottorit ovat uskomattomia. Taloudellisemman ja tehokkaamman tuotteen kysyntä sekä tarve leikata tuotantokustannuksia jyrkästi saivat saksalaisen rakennusyhtiön kuitenkin harkitsemaan mallejaan uudelleen. Päätös tehdään rangaistuksena siitä, että se on motto ilmaisuille, kuten: "BMW:t tunnettiin ajamisen ilostaan".
Tulevaisuuden "1M" ilman takavetoa?
Älä tapa itseäsi, baijerilaisen merkin fanit, BMW ei ole missään vaiheessa sanonut lopettavansa takavetoisten autojen tuotannon. Kuitenkin 2-sarjan ilmestyessä, joka 4-sarjan kuvassa saa edellisen sarjan coupé- ja cabrio-mallit, 3- ja 5-ovisista 1-sarjoista tulee BMW:n lähtötason malleja neljälle. - pyörän maailma.
Tämän uuden tasomäärityksen myötä tulee uutinen, että vuoteen 2015 mennessä 1M julkaistaan ja että se ei ole enää coupé, koska tämä kokoonpano luovutetaan 2M:lle tai mitä todennäköisimmin M235i:lle… ja uutena 1:nä GT-sarja käyttää UKL-alustaa, kysymys on edelleen - onko tuleva vauva M, vuoden 2015 1M tai kenties "vain" vuoden 2015 M135i, ensimmäinen M, joka jättää taakseen takavetoauton?… Kysyttäessä 1-sarjan tulevaisuudesta BMW sanoo harkitsevansa molempia, vaikkei ole varma, mihin sen moottoreiden teho menee – joko etu-, takapyörille tai lisävarusteena saataville Xdrivelle (neliveto), joka mahdollistaa Valitse tämä veto takavetojärjestelmän sijaan, kuten se jo tapahtuu esimerkiksi M135i:ssä.
Tämä on muutoksen aikaa ja BMW näyttää haluavan liittyä tähän "aaltoon", joka on mielestäni edelleen pakotettu. On kuitenkin ymmärrettävää, että laskevien markkinoiden voima on edelleen ilmeinen.
BMW uskoo myynnin kasvavan vuonna 2013 ja ehkä Pohjois-Amerikan ja Kiinan markkinat ovat hyvä syy uskoa vastakierteeseen. Mutta siitä huolimatta joudumme väistämättä pohtimaan - M ilman takavetoa, jos sellainen on, ei vain merkitse käännettä vaan myös ajankohtaa, jota kukaan ei unohda. Kääntymässä, mutta luultavasti ilman pientä M-kirjainta sivuttain.
Teksti: Diogo Teixeira