Ilmoitettuaan ensimmäisen etuvetoautonsa, 1-sarjan GT:n lanseerauksesta, BMW vahvistaa todellisen katkaisun perinteisiin ja siirtyy kohti 12 BMW- ja Mini-mallin tuotantoa tällä unterklasse-alustalla.
Käännyn ilman pelkoa fanien menettämisestä
”1990-luvulla rikkoimme perinteitä, kun aloimme myydä katumaastureita sedanidemme rinnalla. Asiakkaat ymmärsivät, että he voivat saada BMW:n dynamiikan katumaasturilla. Tulemme näkemään saman siirtymän etuvetoautojen kanssa”, sanoo Münchenin tuotemerkin etuvetotuotteiden johtaja.
BMW uskoo, että tämän uuden etuvetoalustan kehittäminen, jota sovelletaan premium-segmentin pienempiin malleihin ja Mini-malleihin, katapulsoi brändin myynnin ennennäkemättömälle tasolle. Saksalainen rakennusyhtiö väittää pystyvänsä tuottamaan parempaa etuvetoa kuin kaikki kilpailijansa ja olevansa markkinajohtaja - "olemme siirtymässä uusille segmenteille ja houkuttelemme uusia asiakkaita, joille voimme todistaa, että se on mahdollista ajaa etuvetoautoa erittäin hyvin", sanoo merkin tutkimus- ja kehitysosastosta vastaava Klaus Draeger.
Se on käännekohta, joka edustaa katkeamista perinteistä ja sen myötä se, mitä monet sanovat, on todellista periaatteiden pettämistä - fanien intohimon hylkääminen ja olettamus, että monet tulevaisuuden BMW-autot voivat kävellä sivuttain vain, jos laitamme käsijarrun päälle… anteeksi, sähköjarrulla loppujen lopuksi sekään ei ole mahdollista. Tämän ongelman edessä BMW devalvoi ja uskoo, että fanien syytökset siitä, että tämä on liian riskialtis askel, on samanlainen kuin mitä on jo koettu katumaastureista.
Lanka, joka kasvaa kuin sienet
Premium-kompakti segmentti on muodissa, ja BMW:n markkinointi- ja myyntipäällikkö ja Rolls-Roycen puheenjohtaja Ian Robertson uskoo, että segmentin kasvu Yhdysvalloissa ja Kiinassa voi johtaa tämän vedon menestykseen markkinoilla, , kuten muut uskovat olevansa vastaanottavaisia näille malleille, joihin etuveto on tarkoitettu.
Brändi ei kiellä ja saatamme jopa nähdä 3 muun etuvetomallin lanseerausta, mukaan lukien seuraava X1, joka saattaa jo olla yksi uhratuista - etuvetoisuuden lisäksi X1:n odotetaan ei ole enää saatavilla 6-sylinterisillä moottoreilla, kaikki tilan säästämiseksi.
Saksalaisesta rakennusyhtiöstä vastaavat sanovat, että tämä toimenpide parantaa 1-sarjan kaltaisia autoja, jotka saavat enemmän jalkatilaa niille, jotka istuvat takapenkillä, sekä "todellisen" viidennen paikan olemassaoloa.
Teksti: Diogo Teixeira