Uuden Ferrarin lanseeraus on aina tapahtuma ja tapauksessa 296 GTB sitä leimasi myös sarja asiaankuuluvia debyyttejä, sillä se oli ensimmäinen Cavalinho rampanten malli, jossa käytettiin V6-moottoria - lukuun ottamatta 206- ja 246-malleja, jotka lanseerattiin Dino-tuotemerkillä.
Jos olemme jo tutkineet uuden Ferrarin hinkuyskän tekniset ominaisuudet – V6:n lisäksi se on myös ladattava hybridi – keskitymme tänään sen suunnitteluun, emmekä olisi voineet paremmin ohjata tätä arvostelua, Herra. Frank Stephenson.
Stephenson on toiminut Ferrarin suunnittelupäällikkönä vuodesta 2002, ja hänestä tuli tuolloin johtamaan käytännössä kaikkia Fiat-konsernin suunnitteluosastoja. Vuonna 2008 hän siirtyi McLarenin suunnittelujohtajaksi. Hänen paikkansa Ferrarissa ottaisi vuonna 2010 Flavio Manzoni, jota hän ylläpitää edelleen.
Hänen "käännöstään" Ferrarilla näimme esimerkiksi F430:n tai FXX:n (perustuu Ferrari Enzoon), mutta myös Maserati MC12:n syntymän. McLarenilla hän vastasi ensimmäisen sukupolven nykyaikaisista tiemalleista MP4-12C:stä P1:een, ja 720S oli viimeinen, joka kantoi hänen allekirjoitustaan.
Jopa opetussuunnitelmasta löytyy niinkin erottuvia malleja kuin Ford Escort RS Cosworth tai ensimmäinen BMW X5, sekä ensimmäinen BMW-aikakauden Mini (R50) tai Fiat 500 (joka on edelleen myynnissä).
Keskellä ei pitäisi olla parempaa henkilöä analysoimaan, arvostelemaan ja jopa näyttämään, mitä hän tekisi toisin uudessa Ferrari 296 GTB:ssä kuin Frank Stephenson:
Stephensonin kokonaisarvio uudesta 296 GTB:stä on kaiken kaikkiaan varsin myönteinen – hän arvioi sen lopulta ja asettaa sen hieman myös uuden McLaren Arturan yläpuolelle, mekaanisesti hyvin lähelle 296 GTB:tä.
Stephenson osoittautui menneisyyden ja nykyajan yhdistelmän faniksi, kun 296 GTB tuo mieleen 250 LM:n, erityisesti takatilavuuden (ilmanotto ja lokasuoja) määrittelyssä, putoamatta helppoon visuaaliseen aggressiivisuuteen, joka vaikuttaa niin. autoja tältä päivältä. 296 GTB näyttää Ferrarilta ja näyttää täyttävän odotuksemme Ferrarin suhteen.
Mitä Frank Stephenson muuttaisi?
Hänen tarkastelunsa uuden italialaisen superauton eri osista paljastaa kuitenkin, että hänen mielestään parantamisen varaa on.
Jos etu- ja sivuosissa puhumme pääasiassa joistakin yksityiskohdista ja linjauksista - lukuun ottamatta B-pilarin ympärillä olevaa aluetta, joka johtaisi korostuneempiin modifikaatioihin -, sen suurin kritiikki kohdistuu 296 GTB:n takaosaan, joka välittää ajatuksen siitä, että se on Ferrari. Hänen mukaansa "Ferrari, joka on Ferrari" on oltava pyöreä optiikka - 296 GTB paljastettiin suoralla optiikalla, neliömäisemmällä muodolla - olivatpa ne sitten vain kaksinpeliä tai nelinpeliä.
Kritiikkisi ja ehdotuksesi antavat sävyn joillekin digitaalisille muutoksille alkuperäiseen malliin, jotka näytämme alla (näet "ennen" ja "jälkeen" vertailun parantamiseksi). Hyväksytkö hänen ehdottamansa muutokset?
Löydä seuraava autosi
