Yli 30 miljardia euroa investoitava vuoteen 2025 mennessä. Tällä numerolla Stellantisin toiminnanjohtaja Carlos Tavares aloitti konsernin EV Day 2021 -tapahtuman, jossa kerrottiin sen 14 brändin sähköistyssuunnitelmista.
Vuoteen 2030 mennessä tarvitaan tavoite, jonka mukaan 70 % myynnistä Euroopassa ja yli 40 % Pohjois-Amerikassa vastaa vähäpäästöisiä ajoneuvoja (lataushybridit ja sähkö) vuoteen 2030 mennessä – tällä hetkellä tämä myyntijakauma on 14 % Euroopassa. ja 4 % Pohjois-Amerikassa.
Ja huolimatta Stellantisin sähköistämiseen liittyvistä summista, parempaa kannattavuutta odotetaan, kun Carlos Tavares ilmoittaa kestävän kaksinumeroisen nykyisen liikevoittomarginaalin keskipitkällä aikavälillä (2026), joka on nykyistä korkeampi, mikä on noin 9 %.
Näiden marginaalien saavuttamiseksi jo käynnissä olevaa suunnitelmaa tukee strategia, jossa on suurempi vertikaalinen integraatio (enemmän kehitystä ja tuotantoa "sisäistä", vähemmän riippuvuutta ulkoisista toimittajista), suurempi synergia 14 tuotemerkin välillä (vuotuiset säästöt yli viisi tuhatta miljoonaa euroa), akkujen hinnan aleneminen (ennustetaan laskevan 40 % vuosina 2020-2024 ja vielä 20 % vuoteen 2030 mennessä) ja uusien tulonlähteiden luominen (liittyvät palvelut ja tulevaisuuden ohjelmistoliiketoimintamallit).
Vuoteen 2025 mennessä investoidaan yli 30 miljardia euroa, tarkemmin sanottuna neljän uuden alustan kehittämiseen, viiden gigatehtaan rakentamiseen akkujen tuotantoa varten (Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa), joiden kapasiteetti on yli 130 GWh ( yli 260 GWh vuonna 2030) ja uuden ohjelmistodivisioonan luominen.
Älkää olko illuusioita: Stellantisin sähköistymisessä kaikkien 14 merkin pää "taisteluhevosena" on sähköautot. Opel oli tavoitteissaan rohkein: vuodesta 2028 lähtien se on vain yksi merkki sähköautoista. Ensimmäinen sähkökäyttöinen Alfa Romeo tunnetaan vuonna 2024 (julkaistu nimellä Alfa… e-Romeo), eikä edes pieni, "myrkyllinen" Abarth välty sähköistymiseltä.
Stellantisin Pohjois-Amerikan puolella Jeepin ponnistelut tähän suuntaan ovat jo tiedossa, sillä sen 4x ladattava hybridi on nyt laajentunut ikoniseen Wrangleriin (joka on jo USA:n myydyin ladattava hybridi). ), uuteen Grand Cherokeen ja jopa jättiläinen Grand Wagoneer ei välty tätä kohtaloa – sähköiset ja autonomiset ajoneuvot ovat seuraava luku. Yllättävämpää oli kenties oktaaniriippuvaisen Dodgen ilmoitus: vuonna 2024 se esittelee ensimmäisen sähköautonsa (!).
4 alustaa ja jopa 800 km autonomiaa
Carlos Tavaresin sanojen mukaan "tämä muutoskausi on loistava tilaisuus käynnistää kello uudelleen ja aloittaa uusi kilpailu", joka johtaa laajaan valikoimaan malleja, jotka perustuvat vain neljään alustaan, jotka jakavat korkean tason Joustavuus niiden välillä parantaa suorituskykyään. mukauta kunkin tuotemerkin yksilöllisiin tarpeisiin:
- STLA Pieni, akut 37-82 kWh, maksimi toimintasäde 500 km
- STLA Medium, akut 87-104 kWh, maksimi toimintasäde 700 km
- STLA Large, akut 101-118 kWh, suurin toimintasäde 800 km
- STLA-runko, akut 159 kWh - yli 200 kWh, maksimi toimintasäde 800 km
STLA Frame on vähiten vaikuttava Euroopassa. Se on jousi- ja ratapölkkyinen alusta, jonka pääkohteena ovat pääasiassa Pohjois-Amerikassa myytävät Ram-lava-autot. STLA Largesta johdetaan suurempia malleja, jotka keskittyvät enemmän Pohjois-Amerikan markkinoille (kahdeksan mallia seuraavan 3-4 vuoden aikana), joiden mitat ovat 4,7-5,4 m pitkiä ja 1,9-2,03 m leveitä.
Euroopalle tärkeimmät ovat STLA Small (segmentit A, B, C) ja STLA Medium (segmentit C, D). STLA Smallin pitäisi saapua vasta vuonna 2026 (siihen asti ex-Groupe PSA:lta tulevaa CMP:tä kehitetään ja laajennetaan entisen FCA:n uusiin malleihin). Ensimmäinen STLA Medium -malli tunnetaan vuonna 2023 – sen odotetaan olevan Peugeot 3008:n uusi sukupolvi – ja tämä on pääalusta, jota konsernin tunnistetut premium-merkit: Alfa Romeo, DS Automobiles ja Lancia käyttävät.
Stellantis näkee potentiaalin tuottaa kaksi miljoonaa yksikköä vuodessa per alusta.
Solid State -akut vuonna 2026
Uusia alustoja täydentävät akut, joissa on kaksi eri kemiaa: yksi korkean energiatiheyden nikkeliin perustuva ja toinen ilman nikkeliä tai kobolttia (jälkimmäinen ilmestyy vuoteen 2024 asti).
Mutta kilpailussa paristoista, solid-state-akut - jotka lupaavat korkeampaa energiatiheyttä ja kevyempää painoa - ovat myös osa Stellantisin sähköistä tulevaisuutta, ja ne otetaan käyttöön vuonna 2026.
Kolme EDM-moduulia (Electric Drive Modules) saavat voimansa Stellantisin sähköfutuureista, jotka yhdistävät sähkömoottorin, vaihteiston ja invertterin. Kaikki kolme lupaavat olla kompakteja ja joustavia, ja ne voidaan konfiguroida etu-, taka-, nelipyörä- ja 4xe (Jeep plug-in hybrid) -malleihin.
Pääsy-EDM lupaa 70 kW (95 hv) tehoa yhdistettynä 400 V sähköjärjestelmään. Toinen EDM tarjoaa 125-180 kW (170-245 hv) ja 400 V välillä, kun taas tehokkaampi EDM lupaa välillä 150 - 330 kW (204-449 hv), joka voidaan liittää joko 400 V tai 800 V järjestelmään.
Stellantisin sähköistyksen uusien alustojen, akkujen ja EDM:n täydennys on laitteisto- ja ohjelmistopäivitysohjelma (jälkimmäinen etänä tai langattomasti), joka pidentää alustojen käyttöikää seuraavalla vuosikymmenellä.
Carlos Tavares, Stellantisin toimitusjohtaja"Sähköistysmatkamme on ehkä tärkein tiili muurattava aikana, jolloin alamme selvittää Stellantisin tulevaisuutta, teemme niin vain kuusi kuukautta sen syntymän jälkeen, ja koko yritys on nyt täydessä vauhdissa. toteutus ylittää jokaisen asiakkaan odotukset ja vauhdittaa rooliamme määritellessämme uudelleen tapaa, jolla maailma liikkuu. Meillä on mittakaava, taidot, henki ja kestävyys saavuttaaksemme nykyiset kaksinumeroiset liikevoittomarginaalit, johtaaksemme alaa tehokkuuden mittakaavassa ja toimittaaksemme sähköistettyjä ajoneuvoja, jotka sytyttävät intohimoja.