Oletko koskaan käynyt avoimessa buffetravintolassa? Todennäköisesti he ovat siis jo törmänneet sellaisiin asiakkaisiin, jotka tulevat ravintolaan yhdellä tarkoituksella: maksaa kuluja.
Juuri tämän tyyppisiä ihmisiä Misha Charoudin Apex Nürburgista - urheiluajoneuvojen vuokraamiseen keskittyneestä yrityksestä, joka on erikoistunut lähinnä Nürburgring-Nordschleife-radalle - on täytynyt ajatella, kun Robert Kubica, entinen Formula 1 -kuljettaja, vuokrata yksi heidän BMW M4stään.
Tietenkään et sano "ei" yhdelle tämän päivän parhaista kuljettajista – Robert Kubica on luonnollinen lahjakkuus, ajaapa hän sitten yksipaikkaisia tai ralliautoja. Mutta yksi asia on varma: mikä tahansa auto on, se "puristuu".
Hyvin sanottu, aivan oikein. Tämä oli yksi Kubican (monista) kierroksista Nürburgringilla:
50 kierrosta myöhemmin. Missä kunnossa BMW M4 oli?
20 kilometrin matka tiellä ei ole sama asia kuin 20 kilometrin matka Nürburgringin kaltaisella radalla (yksi kierrosmatka) "full attack" -tilassa – ei ole sattumaa, että Saksan rata tunnetaan nimellä "Green Inferno".
tilaa uutiskirjeemme
Jos kuljettaja on entinen Formula 1 -kuljettaja, tuplaa huoltolomake. Kaikki komponentit kärsivät… paljon. Voimakkaat kiihdytykset, jarrutukset rajalla, korjaimet, töyssyt ja kaikki edessä oleva ohitetaan ilman valittamista tai haittaa.
Pyyhkäise galleriaa nähdäksesi tähän BMW M4:een tehdyt muutokset. Moottori on vielä varastossa:
Semi-slickit renkaat ja kevytmetallivanteet.
Robert Kubicalle tehdyn BMW M4:n vuokrasopimuksen päätyttyä Apex Nürburgin johtajat ottivat vastuun entisen Formula 1 -kuljettajan aiheuttamasta kulumisesta. Aivan kuten ahneasti ruokahaluinen mies avoimessa buffetissa, myös Robert Kubica maksoi talon.
Lentäjän maksama summa tuskin riitti kattamaan M4:n kunnostuskuluja.
Mennään kirjanpitoon? Kuten tässä videossa selitetään, 50 kierrosta Robert Kubican ratissa vastaa 300 kierrosta normaalille kuljettajalle . Robert Kubica saavutti neljän pyörän laakerin kulumisen 50 kierroksella. Luuletko, että se astui välittäjien kimppuun?
Renkaat kärsivät samasta kulumisesta. Apex Nürburgin mukaan Nankang AR-1:t kestävät tyypillisesti 50-60 kierrosta. Kubican kanssa he olivat kankaalla 20 kierroksen jälkeen.
Tämän kulumisen myötä jarrupalojen voisi odottaa kärsineen samanlaisen kohtalon, mutta ei. Puolalainen lentäjä käytti "vain" puoli sarjaa etu-/takatyynyjä. Koska hän ajoi aina kaikki apulaitteet pois päältä (vakautus- ja luistonestojärjestelmä), jarrut eivät vaikuttaneet, etenkään takajarrut, kuten tapahtuu, kun ESP tai TC on päällä.
Ja moottori, kestikö?
Apex Nürburg BMW M4 on ajanut jo yli 80 000 km, kaikki suoritettu Nürburgringillä. Bensiinin, öljyn ja suodattimien lisäksi se vaati vain turbon eliniän. Lisäksi sekä moottorissa että vaihteistossa (DCT) ei ole kulumisen merkkejä.
Mutta kyllä, ei, BMW M4 joutuneen masokismin jälkeen Misha Charoudin Apex Nürburgista päätti vaihtaa suodattimen ja moottoriöljyn. Oikea päätös, etkö usko?