Tätä testiä edeltävänä yönä en nukkunut paljoa, myönnän, että olin innoissani tulevasta. Ja en ollut kaukana tiennyt, että normaalin 3/4 kierroksen sijasta radalla minulla olisi mahdollisuus tehdä enemmän kuin 10 kierrosta syvyydessä. Mutta epäilys, että tällä olisi potentiaalia olla Nürburgringin nopein, oli ollut olemassa muutaman kuukauden ajan.
Jos teet henkisen "takaisin" kaikkiin hetkiin, joita olen elänyt Ledger Automobilen viimeisten 8 vuoden aikana, tämä oli epäilemättä yksi ikimuistoisimmista.
Ei vain kaikkeen, mikä on ilmeistä (auto, ratakokemus jne…), vaan koska se oli matka keskellä Covid-19-pandemiaa, valtavilla rajoituksilla. Yksi harvoista työmatkoista, jotka olen tänä vuonna tehnyt, jyrkkä kontrasti "normaalin vuoden" hälinalle.
Olin pakkaamassa matkalaukkuani palatakseni (ja yritin edelleen omaksua henkisesti kaikkea, mitä radalla oli tapahtunut), kun Lissabonin alue ja Vale do Tejo pääsivät Saksan mustalle listalle riskivyöhykkeenä. Muutamaa tuntia myöhemmin kaikki testit, jotka olimme suunnitelleet tehdä Saksassa vuoden loppuun mennessä, peruttiin.
oranssi demoni
Moottorin ja aerodynamiikan laajojen muutosten tavoite verrattuna Mercedes-AMG GTR:ään (jonka omituisesti se oli myös testannut noin vuosi sitten), se viittasi todelliseen piirin syömiseen koneeseen, jolla on lupa liikkua yleisillä teillä.
Nelinkertainen DTM-mestari kertoi minulle jo ratin takana istuvalta Bernd Schneideriltä (näet otteen tuosta hetkestä videossamme) saamassani tiedotteessa, että hän voi tehdä mitä haluaa luistoneston ja ajonvakauden suhteen. , kunhan en ylittänyt rajojani enkä ohittanut identtistä autoa, jota hän ajoi edessäni (kyllä Bernd, ohitan sinut oikealta...unissani!).
Kun olin viimeksi ollut Lausitzringillä, minun piti (yrittää…) jahtaa samalla tavalla toista kuljettajaa: "meidän" Tiago Monteiroa, joka seurasi kuten minä uusimman sukupolven Honda Civic Type R:n ratissa.
Lyhyesti sanottuna: testi ilman rajoituksia, superauton ratissa, jonka teho on 730 hv täysin takapyörille syötettynä ja jota yksi moottoriurheilun legendoista opettaa.
En kerro tarkemmin Mercedes-AMG GT Black Series -sarjasta. Olen jo sanonut kaiken, mitä minulla oli sanottavana lähes 20 minuutin elokuvassa, jonka on mestarillisesti editoinut Filipe Abreu.
tilaa uutiskirjeemme
"Black Series" ei ole koskaan ollut tunnettu saavutuksistaan (puhumattakaan niiden kesyttämisen helppoudesta), vaan enemmänkin takapyörien voimansiirron raakuusuudesta ja raakuusuudesta maksettavasta hinnasta.
Mutta tässä Mercedes-AMG GT Black -sarjassa Stuttgart-brändi näki, että sillä oli potentiaalia projisoida Black Series -sarjan eri tasolle.
Ennätys epäsuotuisissa olosuhteissa. Onko mahdollista tehdä vielä paremmin?
Eilen illalla tuli vahvistus sille, mitä olimme jo odottaneet: tämä on Nürburgring-Nordschleifen nopein tuotantomalli jo uusien ennätyssääntöjen mukaisesti.
Se päihitti Lamborghini Aventador SVJ:n ennätyksen epäsuotuisissa sääolosuhteissa: 7 °C ulkolämpötila ja märät radan osat, kuten näet Mercedes-AMG:n julkaisemasta videosta.
Pienen mutta täydellisen työpaja Radalla moottorista ja aerodynamiikasta kysyin yhdeltä Mercedes-AMG:n insinööreistä mahdollisuudesta, että kohtaamme Nürburgringin nopeimman tuotantoauton. Vastaus oli leveä hymy huulillaan: "En voi kommentoida."
Tämän ennätysdemonin ratissa seurasi Maro Engel, Mercedes-AMG-kuljettaja, joka 35-vuotiaana osoitti, kuinka loistavasti ja niin monimutkaisissa olosuhteissa on mahdollista haastaa kaikki rajat. Täysin varmennettu ennätys , vakiovarusteilla, mukaan lukien renkaat, autolla sellaisena kuin se toimitetaan asiakkaalle, kun se lähtee tehtaalta.
Laske kätesi? Me ihmiset emme tee niin.
Vielä yksi este on rikottu tällä suurella matkalla, joka on auton kehitys. Se ei ole uutta. Tämä etsintä rajojemme ylittämiseksi, se tosiasia, että emme luovuta, on jotain, mikä on merkitty olemassaoloomme.
Mercedes-AMG osoitti, että jopa maailmassa, joka käy läpi yhtä historiamme suurimmista haasteista, se ei ole epäonnistunut voittamaan itseään ja leimannut yhden malleistaan Nürburgringin nopeimmaksi.
Vastustamme tämän joustavuuden hengen vuoksi, joka ulottuu koko autoteollisuuteen ja tietysti kaikkiin meihin ihmisiin. Eteenpäin siirtyminenkin näyttää yhä vaikeammalta.
Tulkoon seuraavat! Ei pitäisi kestää kauan ennen kuin uusi ennätys ilmestyy. Olemme siellä eturintamassa, jos sallitaan, tietysti.