Volkswagen Eosista voitaisiin sanoa paljon, mutta se tuskin olisi suorituskykyparadigma. Mukava avoauto – valmistettu Portugalissa – oli pohjimmiltaan henkilöauto, mutta Volkswageniin ja Audiin erikoistunut kanadalainen linja-auto HPA (Highwater Performance Auto) näki ystävällisessä Eosissa mahdollisuuden harjoittaa kykyjään.
Kuinka tehdä Volkswagen Eosista suorituskykyinen hirviö? Resepti kolmessa vaiheessa.
Etsi "piilotetut hevoset"
Projektin pohjana on Eos 3.2 VR6, 250 hevosvoimaa, mallia viedään pääasiassa Pohjois-Amerikan markkinoille, mukaan lukien Kanada. HPA on työskennellyt tämän moottorin parissa käytännössä sen perustamisesta lähtien vuonna 1991, samaan aikaan kun VR6 lanseerattiin (silloin 2,8 litraa).
Jos etsit tarinoita Volkswagenin moottoreista, löydät varmasti monia jaksoja moottoreista, joissa on "piilotetut hevoset". Maksaakseen vähemmän veroja Saksassa, he sanoivat… Joka tapauksessa, VR6:een ei ole piilotettu tarpeeksi hevosia kaksinkertaistamaan 250 hevosta.
Kuinka saavuttaa tällainen saavutus? Yksinkertainen. "Vain" lisää turbo. Tämä suuri "etana" on peräisin Borg-Warnerilta ja mahdollistaa eeppisiä voittoja. Yhteensä 3.2 VR6 tuottaa nyt 500 hevosvoimaa ja 813 Nm vääntömomenttia! Se on paljon hedelmiä.
Kovia lukuja ei ole, mutta on arvioitu, että 0-100 km/h saavutetaan nyt alle 4,0 sekunnissa. Ja tämä vääntömomentti mahdollistaa kiihdytyksen, joka pystyy tekemään vaikutuksen Porsche 911 Turboon.
HPA:n mukaan Eosin 3.2 VR6 on heidän valmistamansa moottoreiden hierarkiassa sarjan keskellä. VR6, jossa on 650 hv ja turbo, on vain mahdollinen, ja kaksoisturboversiot valmistautuvat vastaanottamaan 800 hv:n hirviön.
Laita kaikki hevoset asfaltille
500 hevosvoiman laittaminen maahan pelkällä etuakselilla - ainoalla akselilla, jolla on vetovoima Eosissa - olisi turha tehtävä. Onneksi HPA ei tunneta vain moottoreidensa valmistelusta, vaan myös kokemuksestaan 4Motion-kokonaisuuden ja DSG-laatikon laitteiston ja ohjelmiston käsittelyssä.
Haldexin 4Motion on mukautettu ja konfiguroitu uudelleen Eos-malliin, jotta voimansiirto taka-akselille olisi johdonmukaisempaa ja pidempään.
Sama harjoitus DSG-vaihteistossa – kaksoiskytkin ja kuusi vaihdetta – antoi Eosille ja muille tätä vaihteistoa käyttäville malleille mahdollisuuden lisätä vaihteiden vaihtonopeutta, lisätä "käynnistyksen ohjaus" -toimintoa ja nostaa nopeusrajoitusta, johon voi osua. . Eosissa tehtiin 500 tuotetun hevosen vuoksi muita määrittelemättömiä muutoksia.
enemmän asennetta
Volkswagen Eosissa oli tasapainoinen, yksimielinen ja miellyttävä muotoilu. Yksi harvoista CC:stä (Coupé Cabriolet), joka on saavuttanut tällaisen saavutuksen. Katsokaapa tuolloisia kilpailijoita – useimmat heistä olivat suhteettomia piirroksia, jotka paljastivat suuren jäykän katon "asentamisen" ajoneuvon takaosaan vaikean tehtävän.
Mutta silti Eosin suunnittelusta puuttuu asenne, ainakin visuaalinen asenne, joka osoittaa, että tämä Eos ei ole tavallinen Eos. Tavoitteena ei ollut luoda näyttävää urheiluautoa, joka huusi "katsokaa minua", vaan pikemminkin korostaa aggressiivisuusgeenejä hieman enemmän.
HPA:n ratkaisu oli radikaali. Hän pääsi eroon Eosin etuosasta ja korvasi sen selvästi aggressiivisemmalla Volkswagen Sciroccon etupuolella. Ja muuten, kasvojensiirto toimi melko hyvin. Oli tarpeen tehdä mitä monipuolisimmat mukautukset, kuten konepellin koon laajentaminen, mutta lopputulos näyttää melkein tehtaalta. Se on ehdottomasti nukkuja tai toisin sanoen susi lampaan vaatteissa. Ihanteellinen resepti toisen kaliiperin yllättäville koneille tiellä.
Projekti ei ole vielä valmis. Ulkopuoli on vapaa kaikista symboleista ja sisätiloihin tulee osa vaihdetuista päällysteistä.
Kuvat: Road and Track