Genevessä neljä päivää sitten esitelty Porsche 911 GT3 on jälleen valokeilassa: tehokkaampi, kevyempi ja nopeampi. Mutta millä hinnalla?
En ollut vielä noussut EasyJetin lennolle Geneveen ja pääni oli jo pilvissä. Syyllinen? Uusi Porsche 911 GT3, sukupolvi 991. Kaikki koska tiesin, että tapaan hänet muutaman tunnin kuluttua. Toinen…
Se ei ollut aivan "sokkotreffit", kuten se oli Ferrari LaFerrarin kanssa. Se oli enemmän kuin vanhan ystävän tapaamista. Tiedämme, miltä hän näyttää, miltä hän näyttää ja voimme jopa tunnistaa hänet valtavan joukon keskeltä. Mutta muutaman vuoden "ei puhu" jälkeen, tämän ominaisuuden alla jo 50-vuotias, millainen hän olisi? Menikö hän naimisiin ja saiko hän lapsia? Ah… odota! Puhumme autosta. Mutta oletko jo päättänyt, minne haluan mennä, eikö?
Olin melko ahdistunut. Halusin tietää, mitä Porsche oli keksinyt uudelle versiolle yhdestä viime vuosien kirkkaimmista, hauskimmista ja jännittävimmistä "kuljettaja-autoista". Täyttäisikö vanha "yhdeksänsataayksitoista" -resepti, jossa on ylimääräistä omistautumista rinteille ja hieman vähemmän estradista-omistusta, perinteitä? Monille "911"!
Heti kun kangas putosi pois, ensivaikutelmani oli sellainen, jota odotin – Näytät ihan itseltäsi, kukaan ei anna sinulle 50-vuotiasta poikaa! Okei… huomaa, että kävit kuntosalilla ja linjasi ovat terävämpiä. Mutta ilmeisesti olet sama kuin aina – ajattelin, kun löysin tämän vanhan tuttavuuden uudet yksityiskohdat. Samalla kun mielikuvitukseni piti silmäni seurassa uuden Porsche 911 GT3:n ympärillä, Jürgen Piech, yksi Porsche-näyttelyn isännöistä Genevessä, tuli luokseni. Lopulta hän puhui jonkun "lihaa ja verta" olevan kanssa.
Saksalaiselle hän oli erittäin ystävällinen kaveri, hän tunsi Portugalin ja oli jo kiertänyt Autodromo de Portimãon. Hän vaati kehuskelemaan osaavansa sanoa muutaman sanan portugaliksi. Annoin hänen näyttää taitonsa Camõesin kielellä ja se oli… katastrofi. Mutta kulmia rypistettynä onnistuin lausumaan ujo ja epäuskottavan "hyvin Jürgen!".
Kädessäni oli esite Porsche 911 GT3:n teknisistä tiedoista ja baijerilaisten mahdollisesta jännityksestä Jürgen esitteli minulle GT3:n. Että se oli kevyempi, tehokkaampi, nopeampi jne. Mutta kun teimme opastetun kierroksen GT3:n ympärillä – aina kamera valmiina – silmäni osuvat siihen, mitä en odottanut: – Jürgen, onko se PDK-vaihteisto? – Mihin hän vastasi, aivan kuten minä kehuin hänen portugalikielellään: – Kyllä, Guilherme, se on… mutta nopeampi kuin manuaali!
Hämmennys esitellä minulle yksi puhtaimmista urheiluautoista, jonka rahalla voi ostaa kaksoiskytkinvaihteistolla, oli ilmeinen hänen kasvoillaan. Mutta se ei ole niin vakavaa… – Jürgen, manuaalivaihteisto on saatavana lisävarusteena, eikö niin? He eivät halua tietää vastausta...
Pääsimme moottoriin ja toiseen ämpäriin kylmää vettä. Viriili, pyörivä, voittoisa ja tuhoutumaton Metzger-moottori, joka varustettiin yksinomaan Porsche 911:n GT3- ja GT2-versioilla (vuodesta 1998), ei ole enää esillä tässä sukupolvessa. Niille, jotka eivät tiedä sitä, tämä Metzger-moottori oli moottori, joka antoi Porschelle viimeisen voiton Le Mansin 24 tunnin aikana. Sen lisäksi, että se sai tunnustusta kiertohaluisuudestaan, se sai tunnustusta myös luotettavuudestaan. Testeissä tämä moottori kykeni kattamaan 10 Lissabon-Porto -matkaa aina täydellä nopeudella, yli 9000 kierrosta minuutissa ilman tehon menetystä tai ennenaikaista kulumista.
Tässä sukupolvessa Porsche 911 GT3 alkoi asentaa samanlaista moottoria kuin muualla mallistossa. Perinteisempi siis. Se on varma, jos 3800cc ilmakehän moottoria voidaan kutsua perinteiseksi, joka pystyy kehittämään 475hv tehoa, maksimivääntöä 435Nm ja saavuttamaan 9000rpm! Kiihtyvyys 0-100 km/h 3,5 sekunnissa ennen kuin saavutetaan huippunopeus 315 km/h. Kaikesta huolimatta uskon, että voimme elää tämän moottorin kanssa, eikö niin?
Lopussa erässä ei tullut enää yllätyksiä. Suuremmat hiiliseoksesta valmistetut jarrut, reippaaseen kävelyyn paremmin sopivat jousitukset, erityissäädöllä varustettu alusta ja lukuisat aerodynaamiset lisälaitteet, jotka pystyvät tuottamaan enemmän vetovoimaa. Ei mitään, mitä emme odottaneet GT3-versiolta.
Mutta laitetaan asiat perspektiiviin. Jos tämä GT3 näyttää olevansa kaikkien aikojen vähiten GT3, totuus on, että se on enemmän GT3 kuin mikään edeltäjästään. Satun olemaan Porsche-ihminen ja siksi minulla on vastenmielisyyttä muutokseen. Jos paperilla asiat eivät näytä kuuluisilta, laitetaan noppaa raiteilleen. Porsche väittää, että tämä 911 GT3 pystyy suorittamaan kierroksen Nürburgringin ympäri alle 7 minuutissa 30 sekunnissa.
Tarinan opetus? Rauhoitu, rauhoitu… Porsche tietää mitä tekee. Odotetaan, otetaan 911 GT3 pois valokeilassa Geneven autonäyttelyssä ja sovitaan uusi tapaaminen, tällä kertaa Estorilin radalla. Ja jälleen kerran, emme missaa sitä. On aina mukavaa nähdä vanhoja ystäviä, koska aikaa kuluu, mutta on asioita, jotka eivät koskaan muutu.
Teksti: Guilherme Ferreira da Costa