Osa Bugatti Chironin kehitysprosessia on varmistaa, että 1500 hv:n kolossi ei hajoa täysin hyödynnettynä.
Nürburgring ei ole vain ennätysten rikkomista varten. Se on myös armoton testirata, joka ajaa mekaniikan ja alustan äärirajoille. Aiemmin olemme nähneet naamioitujen prototyyppien antautuneen saksalaiselle layoutille joko rikkinäisen moottorin tai ylikuumenemisen ja syttymisen vuoksi.Sen vuoksi ei ole parempaa paikkaa tarkistaa, saako moottori asianmukaisen voitelun, kun siihen kohdistuu merkittäviä sivuttaisvoimia, tai onko jäähdytysjärjestelmä tehokas ylläpitämään lämpötilat kohtuullisissa arvoissa. Jopa silloin, kun on kyse Bugatti Chironin 8,0-litrainen, neliturboinen, 1500 hevosvoiman W16-moottori.
MUUT: Näin Bugatti Chiron -neula nousee
Mutta sen sijaan, että laittaisit sen autoon ja testaisit sitä suoraan radalla, aiheuttaen sarjan kustannuksia ja logistisia ongelmia, Bugatti aloittaa testihuoneen kontrolloidummalla ympäristöllä. Chironin 8,0 litran W16 on testattu laajasti fyysisessä simulaattorissa. Moottori on sijoitettu rakenteeseen, joka liikuttaa sitä useisiin suuntiin ja vaikuttaa suoraan sen toimintaan.
Ja tietysti 20,81 km:n kierros kuuluisalla saksalaisella radalla simuloidaan tietäen, että tämä harjoitus vie sinut äärirajoille.
Tätä ei ole ennen nähty: @Bugatti moottorikoneisto simuloi koneen tasaista ajoa @nuerburgring, #kiiron #hyperautot pic.twitter.com/pwu6IpVQKq
- James Mills (@squarejames) 18. maaliskuuta 2017
Bonuksena tutustuimme myös vastaaviin Chironin jousituksen testaamiseen soveltuviin laitteisiin.
näin @Bugatti varmisti, että uuden Chironin jousitus vastaa 1500 hevosvoiman tehoa, @ST_Ajaminen #hyperauto #miljardöörikerho pic.twitter.com/1IEKEDQxu9
- James Mills (@squarejames) 17. maaliskuuta 2017