Tämä on ehdottomasti veteraaneille. THE Yugo hän oli aikoinaan entisen Jugoslavian silmäterä, mutta myös syynä niin monille vitseille ympäri maailmaa.
Sen historiaa leimaa toisen maailmansodan päättyminen, jolloin Zastava (emoyhtiön nimi) ryhtyi ehdottomasti autotuotantoon, omalla tuotemerkillään – aiemmin se oli valmistanut kuorma-autoja muille valmistajille ja sodan jälkeisenä aikana. aikana se saavutti jopa Willys MB:n – kyllä, alkuperäisen jeepin tai jeepin.
Kuten Ladassa ja jopa SEATissa, myös Yugossa olisi ollut Fiat-malleja 1950-luvulta eteenpäin. Vuonna 1971 esiteltiin 311, jolla oli useita nimiä markkinoista riippuen, kuten Skala (ei mitään tekemistä sen kanssa. esimerkiksi tulevan Skoda Scalan kanssa.
Yugo 311 perustui tunnettuun Fiat 128:aan, ja suuret erot olivat takaosassa, jossa se jopa hylkäsi kolmen tilavuuden profiilin olettaen olevansa "liftback" tai kaksi ja puoli tilavuutta.
Yugo vai Zastava?
Yugo-brändi syntyi Zastava Automobiliksi entisessä Jugoslaviassa vuonna 1953, vaikka sen juuret ulottuvat vuosisadalle. XIX. Sen kansainvälistyminen (Länsi-Eurooppa ja USA) toteutettaisiin kuitenkin toisella nimellä: Yugo. Se sulkeisi ovensa vuonna 2008 ja jatkoi aina yhteistyötä Fiatin kanssa (Punto II:n valmistaisi Zastava). Konkurssin jälkeen FCA osti ja uudisti tehtaan, joka tuottaa nyt 500L.
Erittäin lyhyt tarina tämän ehdotuksen kontekstualisoimiseksi, jonka esitämme sinulle tänään nuorelta suunnittelijalta Mihael Merkleriltä Makedoniasta. Hän ei vain halunnut kuvitella Yugo 311:tä tälle päivälle, hän keksi sen täysin uudelleen… Ja niin Yugo GT 5000.
Yugo… "paha perse"
GT 5000 näyttää onnistuvan, hyvin vähän, perivän joitain piirteitä vaatimattomasta mallista, joka inspiroi sitä, mutta sillä on vain vähän tai ei mitään tekemistä sen kanssa.
”Kansaautosta” valtavaan, lihaksikkaaseen kolmioviseen sedaniin, joka on kooltaan samanlainen kuin Chrysler 300C (pituus yli 5,0 m) ja varustettu tehokkaalla 5,0 litran Turbo V8:lla – tästä nimi Yugo GT 5000 – 600 hv, kaikki -veto ja kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto(!).
Yugo GT 5000 pystyi mekaanisen tehonsa ansiosta saavuttamaan kirjoittajansa mukaan 100 km/h 2,8 sekunnissa ja saavuttamaan 322 km/h huippunopeuden. Jos se on keksiä uudelleen, miksi ei keksiä uudelleen isolla tavalla?
Kuten Mihael Merler sanoo, "Sano hyvästit pienelle, halvalle ja nöyryytetylle Yugolle :)".
Tilaa uutiskirjeemme tästä
Pysy muiden kuvien parissa tästä uteliaasta projektista:
Lähde: Béhance