Äskettäin Ferrari melkein vahvisti toimitusjohtajansa Sergio Marchionnen kautta, että se tekisi sen, mitä se ei koskaan tekisi: maastoauton. Tai kuten Ferrari sanoo, FUV (Ferrari Utility Vehicle). Vaikka projektille on jo (ilmeisesti) koodinimi - F16X -, ei ole vieläkään ehdotonta vahvistusta sen toteutumiselle.
Ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä esitellään brändin strateginen suunnitelma vuoteen 2022 asti, jolloin kaikki F16X:n epäilykset selvitetään. Ja tiedämme myös lisää toisesta projektista, josta on keskusteltu aivan liian kauan ilman näkyvää ratkaisua: Dinon paluu.
Dino oli Ferrarin yritys 1960-luvun lopulla rakentaa toinen, edullisempi urheiluautomerkki. Nykyään Dino-nimen palauttamisen tavoitteena olisi siis luoda uusi pääsy Ferrarille. Ja jos aiemmin Marchionne sanoi, että kyse ei ollut siitä, tapahtuisiko se vai ei, vaan vain milloin, niin nykyään se ei ole enää niin lineaarista.
Ajatus uudesta Dinosta on kohdannut yllättävän paljon sisäistä vastustusta. Marchionnen mukaan tällaisella mallilla voi olla negatiivinen vaikutus brändin imagoon ja laimentaa sen eksklusiivisuutta. Ja se tapahtuisi, koska uuden Dinon sisääntulohinta olisi 40-50 000 euroa Kalifornian T:n alapuolella.
maailma ylösalaisin
Kerrataanpa: uusi Dino, koska se on helpommin saavutettavissa, voi olla haitallinen brändin imagolle, mutta SU… anteeksi, FUV ei? Se on vaikeasti ymmärrettävä logiikka, koska molemmat ehdotukset sisältävät tuotannon lisäyksiä, mutta kaikki on järkevämpää, kun meillä on laskin kädessä.
Ferrari on taloudellisesti kunnossa. Sen voitot kasvavat edelleen vuosi vuodelta, kuten myös sen osakekurssi, mutta Marchionne haluaa enemmän, paljon enemmän. Sen tavoitteena on kaksinkertaistaa brändin tuotto seuraavan vuosikymmenen alussa. Tätä tarkoitusta varten valikoiman laajentamiseen – olipa sitten FUV tai Dino – lisättäisiin tuotantoa.
Ja jos 10 000 yksikön enimmäiskattoon vuoteen 2020 mennessä olisi viitattu vielä vähän aikaa sitten – viisaasti ja virallisesti pitäen se pienenä rakentajana – niin valikoiman laajentaminen näkee tuon rajan suurelta osin ylittyvän. Ja sillä on seurauksia.
Pienenä valmistajana – Ferrari on nyt itsenäinen, FCA:n ulkopuolella – se on vapautettu noudattamasta samaa päästöjen vähentämisohjelmaa kuin suuret valmistajat. Kyllä, sen on vähennettävä päästöjään, mutta tavoitteet ovat erilaisia, niistä keskustellaan suoraan valvontaelinten kanssa.
Yli 10 000 yksikköä vuodessa tarkoittaa myös muiden vaatimusten täyttämistä. Ja koska se on FCA:n ulkopuolella, se ei voi luottaa pienten Fiat 500 -koneiden myyntiin päästölaskelmissaan. Jos tämä päätös vahvistetaan, on yllättävää, että tätä harkitaan.
Jos tuotantolinjalla halutaan taata suurempi määrä, SUV on turvallisempi ja kannattavampi veto kuin urheiluauto – ei keskustelua. Se voi kuitenkin osoittautua kielteiseksi päästöjen vähentämisvaatimusten kasvaessa.
Jopa merkin ahdettu ja hybridi-tulevaisuus huomioon ottaen olisi ryhdyttävä radikaalimpiin toimenpiteisiin. Ja vaikka F16X vahvistaa huhut hybridi-V8:sta sen motivoimiseksi, sen päästöt ovat teoriassa korkeammat kuin uudella Dinolla. Auto, joka on pienempi ja kevyempi, ja kuten vuoden 1967 alkuperäinen, varustettu V6-moottorilla takana keskellä.
Lisää vastauksia vuoden 2018 alussa, kun esitellään brändin tulevaisuuden strategia. Vetosivatko he FUV:n hyväksyntää vastaan?